El enfoque de Brembo a la hora de diseñar sistemas de frenos para NASCAR se centra en las demandas únicas de cada tipo de circuito y en las necesidades específicas de los equipos y pilotos. Dada la variedad de circuitos, desde superspeedway a pistas cortas, Brembo personaliza las soluciones de frenado para optimizar el rendimiento.
En los óvalos más grandes, donde el frenado es mínimo, se utilizan pinzas más pequeñas, mientras que en las pistas cortos, donde los pilotos dependen en gran medida del frenado para trazar curvas más cerradas, se emplean pinzas más grandes y sistemas más robustos. Brembo también adapta las especificaciones de los discos de freno, ajustando el diámetro, el espesor y los canales de ventilación para gestionar las condiciones extremas y las variaciones de temperatura en los distintos circuitos.
Además, cada equipo puede solicitar una mayor personalización en función de las necesidades aerodinámicas de su coche y de los estilos de conducción de cada piloto, lo que garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad en diversas condiciones de carrera.
Las pinzas de freno de Brembo que se utilizan en las tres series de NASCAR (Cup Series, Xfinity Series y Craftsman Truck Series) se dividen en dos categorías principales: las que se utilizan en circuitos de velocidad, que son más ligeras y menos potentes, y las que se utilizan en rutas por carretera y pistas cortas, que son más complejas porque están pensadas para un uso más exigente.
En los circuitos de velocidad, es decir, en los óvalos, los frenos se utilizan de forma muy diferente que en las rutas por carretera: En algunos circuitos, los pilotos los utilizan sólo en caso de emergencia, mientras que en otros se emplean para ajustar el equilibrio de la maniobrabilidad y la actitud del vehículo en las curvas. A estas altísimas velocidades, la sensación y el control del piloto son primordiales. Las pinzas delanteras y traseras Brembo Speedway están fabricadas con un único monobloque de aluminio y siguen un lenguaje de diseño de optimización de la carga: esta solución garantiza el máximo rendimiento gracias a una elevada rigidez y un peso extremadamente reducido.
Cada una de estas pinzas de speedway emplea cuatro pistones de titanio con diferentes diámetros, un par de 38 mm y otro par de 44 mm. El titanio es un material que presume de rigidez, baja densidad, alta resistencia al calor y a la corrosión, y es especialmente ligero.
La elección de los discos también varía en función del tipo de pista.
Para Super Speedways y Circuitos intermedios, es decir, óvalos grandes y medianos, se utilizan discos de hierro fundido de 305 mm de diámetro y 38 mm de espesor en la parte delantera. La refrigeración se facilita mediante 84 canales de refrigeración.
Para pistas cortas y rutas por carretera, es decir, pequeños óvalos y circuitos de carretera, que requieren una mayor fuerza de frenado, se utilizan discos de hierro fundido de 328 mm de diámetro y 42 mm de espesor en la parte delantera.
Para minimizar el desgaste del material de fricción en estos casos, la ventilación se limita a 72 ranuras con el fin de lograr un equilibrio entre la superficie de refrigeración y las características máximas de flujo de aire entre las superficies de fricción del disco.
En la parte trasera, para los Super Speedways y Circuitos intermedios, se utilizan discos de hierro fundido de 330 mm de diámetro y 25 mm de espesor con 48 orificios de ventilación. Para pistas cortas y rutas por carretera, los discos de hierro fundido aumentan su espesor a 32 mm, pero disminuyen su diámetro a 328 mm.
Las pastillas de freno se caracterizan por tener diferentes compuestos para funcionar mejor con las distintas pinzas, en función de las especificidades del circuito. Cada opción está diseñada y probada para ofrecer lo mejor no sólo en términos de rendimiento, sino también de desgaste y estabilidad a lo largo de la competición.
Para pistas cortas y rutas por carretera, se requiere un alto coeficiente de fricción porque los frenos se utilizan a menudo al máximo en estas pistas. Para Super Speedways y Circuitos intermedios, se necesita una pastilla que funcione mejor incluso a temperaturas más bajas, ya que el sistema se enfría más rápidamente.
El líquido de frenos es un componente crucial en las carreras NASCAR. Este líquido de frenos está diseñado para soportar las condiciones extremas de los circuitos NASCAR. He aquí algunos puntos clave.
- Punto de ebullición alto: suele tener un punto de ebullición en seco superior a 300°C (572°F). Este punto de ebullición alto garantiza que el líquido siga siendo eficaz incluso bajo el intenso calor generado durante las carreras.
- Constancia y rendimiento: El líquido mantiene su rendimiento en varios tipos de pistas, desde las cortas, donde los frenos se utilizan mucho, hasta las super speedways, donde los frenos se utilizan con menos frecuencia.
Cada carrera es una batalla de infarto, en la que los pilotos llevan sus coches al límite en óvalos de alta velocidad, mientras luchan por la supremacía. En este entorno de alto riesgo, cada segundo cuenta, y los frenos son tan cruciales como el acelerador.
Los sistemas de frenos de Brembo, diseñados para ofrecer el máximo rendimiento, garantizan que los pilotos puedan mantener el control cuando frenan bruscamente, reduciendo la velocidad desde velocidades increíbles para tomar curvas cerradas.
En NASCAR, el equilibrio entre potencia, control y precisión de frenado define la diferencia entre la victoria y la derrota, lo que hace que el papel de la tecnología de frenado avanzada sea más vital que nunca.