Road

 

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
 

Ludzie, którzy na co dzień jeżdżą motocyklami po drogach publicznych, mają inne potrzeby niż ci, którzy używają tych pojazdów tylko na torze. Warunki ruchu drogowego, rodzaje nawierzchni, ale także kręte drogi, a nawet pogoda to czynniki, które mają wpływ na radość z jazdy odczuwaną przez motocyklistów. Potrzebują oni także specyficznego układu hamulcowego, aby naprawdę cieszyć się jazdą na dwóch kołach. 


Chociaż maksymalne osiągi są ważne, w tym przypadku ustępują miejsca niezawodności, skuteczności we wszystkich warunkach, trwałości oraz komfortowi jazdy. Produkty z linii Brembo Road UPGRADE zapewniają to wszystko. ​




 ​



GŁÓWNE POMPY HAMULCOWE: 

BEZKONKURENCYJNA MODULARNOŚĆ DLA NAJSZYBSZEJ REAKCJI


Podczas jazdy w ruchu miejskim przynajmniej raz będziesz musiał poradzić sobie z nieoczekiwanymi przeszkodami. Oprócz chłodnej głowy i dobrego refleksu niezbędna jest niezwykle wysokiej jakości pompa hamulcowa, która szybko reaguje na sygnały, zapewniając doskonałą liniowość między przyłożoną siłą a reakcją hamulców.​

 

Bazując na doświadczeniu zdobytym w MotoGP, klasie, w której zawodnicy potrzebują najlepszego wyczucia hamulców, aby naprawdę pokazać co potrafią, Brembo stworzyło pompę hamulcową, która nie ma sobie równych na całym świecie, przeznaczoną do codziennego użytku, RCS Corsa Corta. 


Pompa pozwala motocyklistom ustawić główny punkt hamowania (tzw. „bite point”) w zależności od ich stylu jazdy, warunków trasy i pogody. Selektor na górze pompy pozwala regulować skok jałowy dźwigni podczas hamowania.

 

W ten sposób samemu możesz ustawić poziom luzu według swoich potrzeb - to w jakim zakresie możesz nacisnąć dźwignię, zanim rozpocznie się hamowanie. Motocykliści mogą dostosować ten parametr sugerując się mapą planowanej trasy lub wyścigu, w którym biorą udział.​


ALTERNATYWY​


Jeśli oczekujesz znacznej poprawy osiągów, możesz rozważyć także użycie innej radialnej pompy hamulcowej Brembo: od standardowej wersji RCS, z opatentowanym systemem regulacji przesunięcia, do MCS (Multiple Click System) ze zmiennym dystansem i AMC-EN, idealnej do wyścigów enduro. Całość dopełniają aluminiowe tylne pompy hamulcowe SRM z wbudowanym zbiornikiem.​


ZACISKI: 

LEKKOŚĆ, WENTYLACJA, DESIGN​​


Od dziesięcioleci zaciski hamulcowe w motocyklach dopuszczonych do ruchu ulicznego były takie same, z minimalnymi różnicami w kształcie i rozmiarze. Dopiero Brembo zmieniło status quo, dzięki know-how z wyścigów: oferuje coraz mniejsze zaciski, z charakterystycznymi detalami, które jednak zapewniają świetne osiągi. 


Zacisków Brembo UPGRADE nie można pomylić z zaciskami innych marek, nie tylko ze względu na duże logo. Zostały one zaprojektowane tak, aby cieszyć oko, ale także sprawić, by codzienna jazda była przyjemnością. Forma i treść mogą iść w parze. Po prostu musisz tego chcieć.

 

Kluczowymi cechami zacisku hamulcowego zawsze były lekkość i sztywność, bo to nieresorowana masa wpływa na hamowanie, a także na zmiany kierunku i przyspieszenie. Idealne połączenie tych wartości nigdy nie było łatwe, ale Brembo to zrobiło, a potem jeszcze poprawiło własne osiągnięcie.​

 

Oprócz 9% lżejszego korpusu zacisku w porównaniu do poprzednich modeli o tej samej sztywności, Stylema zapewnia niezrównaną i stałą wydajność w całym czasie eksploatacji: średni współczynnik tarcia wzrósł o 11%, dzięki klockowi hamulcowemu wykonanemu z nowego materiału. 


Innowacyjna forma zacisku, wyraźnie widoczna, kiedy patrzymy z zewnątrz, przyczynia się do obniżenia temperatury płynu hamulcowego do 10%. Zapewnia jednocześnie, że wydajność hamowania pozostaje taka sama przez cały czas. Oprócz zapewnienia pełnej funkcjonalności, atutem Stylemy jest stylistyka, nawiązująca do linii znanej z motocykli supersportowych. ​


ALTERNATYWY​


Zwiększone osiągi i bezpieczeństwo są również gwarantowane przez inne 4-tłoczkowe przednie zaciski Brembo UPGRADE, wykonane z aluminium. Pomimo tego, że zacisk został stworzony już jakiś czas temu - z okazji 50. rocznicy powstania Brembo, M-50 z tłokami 30 mm (11/8") nadal przoduje w swojej kategorii pod względem masy i sztywności, podobnie jak M-4, który waży trochę więcej, ponieważ posiada tłoki 34 mm (13/8”).​

ZACISKI GP: 

MOC NA POZIOMIE GRAND PRIX I STAŁA WYDAJNOŚĆ​


Jeśli jeździsz motocyklem dopuszczonym do ruchu ulicznego, ale mimo wszystko marzysz o MotoGP, nie możesz przegapić modelu GP4-MS: inspirowanego zaciskami opracowanymi dla wyścigów w najwyższej klasie, który zmienia zasady panujące na drogach, niemal dorównując osiągami zaciskom stosowanym w najważniejszych światowych zawodach.​

 

Podobnie jak zaciski Brembo używane w MotoGP, zacisk GP4-MS został zaprojektowany z wykorzystaniem optymalizacji topologicznej. Został wytworzony z jednolitego odlewu aluminium. Odporność na wysokie temperatury jest tu wyższa niż w przypadku tradycyjnych metod odlewania, co oznacza większą wydajność. 


GP4-MS ma również niklowe wykończenie powierzchni jak zaciski wyścigowe, ale zastosowanie podwójnej uszczelki (jednej wewnątrz tłoka i drugiej jako osłony przeciwpyłowej) oznacza, że nie ma potrzeby przeprowadzania okresowych przeglądów typowych dla sportowych zacisków. ​


ALTERNATYWY​


Aby uzyskać znaczącą poprawę wydajności standardowego układu hamulcowego możesz również skorzystać z GP4-RS. To również zacisk monoblokowy, wytwarzany za pomocą bardzo złożonej techniki odlewania i z tłokami otoczonymi specjalnymi żebrami chłodzącymi. Radialne zaciski GP4-RB i GP4-RX składają się zamiast tego z dwóch części z korpusem wykonanym w całości ze stopu aluminium. Każdy posiada 4 tłoki. 


Na tylne koło polecamy zaciski GP2-CR i GP2-SS, obydwa z dwiema częściami z jednolitego odlewu, w rozmiarach 2 x 34 mm (tłoki 13/8"). Oba zaciski oferują dobre połączenie lekkości i sztywności. ​




ZACISKI OSIOWE: 

TRADYCYJNE, ALE NIE PRZESTARZAŁE​


Ci, którzy zdecydują się na zaciski osiowe, mogą zaspokoić swoje gusta dzięki P4-40C: klasykowi wyróżniającemu się 4 zróżnicowanymi tłokami o średnicy 30 i 34 mm (11/8 i 13/8") i rozstawie 40 mm (11/2”) oraz anodyzowanym na czarno wykończeniem z czerwonym logo.​

 

Jedną z alternatyw dla P4-40C jest P4-40R, który również korzysta ze spiekanych klocków hamulcowych oraz posiada taką samą liczbę tłoków i te same wymiary. Modele P2-RS84 i P2-CB84 są dostępne na tylne koła, wykonane są z odlewu aluminiowego, z dwoma tłokami 34 mm (13/8") każdy i rozstawem 84 mm (31/4").​


TARCZE: 

ODPORNOŚĆ NA OBCIĄŻENIA I NISKA WAGA​


Atrakcyjność wizualna, ale także niewielka waga, użycie wysokiej jakości surowców i rygorystyczne testy, na statycznych i dynamicznych stanowiskach testowych, ale także na drodze: jest wiele powodów, aby wybrać tarcze hamulcowe Brembo UPGRADE, z których wszystkie są dobre , a ich najważniejszą cechą jest zdecydowanie bezpieczeństwo, które gwarantują. 


Tarcze hamulcowe to element, który wytrzymuje największe obciążenia podczas hamowania, a ich wymiana znacznie poprawia zachowanie Twojego motocykla. Podczas hamowania, ale nie tylko. ​

 

Tarcze T-Drive czerpią z doświadczenia Brembo w zawodach MotoGP i Superbike. Można je łatwo odróżnić, dzięki połączeniu między wirnikiem a dzwonem, uzyskanym za pomocą ośmiu kołków T, które zastępują klasyczne kołki mocujące w pływających tarczach. Pozwala to na bardziej efektywne przenoszenie momentu hamowania. 


Dzięki takiemu rozwiązaniu oddziałujące na tarczę siły promieniowe i osiowe lepiej rozkładają się, nie powodując jej wygięcia, a co za tym idzie, wzrasta odporność na naprężenia cieplno-mechaniczne, szczególnie w ekstremalnych warunkach użytkowania. W porównaniu z nieruchomą, stałą tarczą rozpraszanie ciepła jest większe, z dużą korzyścią dla stabilności procesu hamowania. 


Gruby na 5,5 mm (1/4"), stalowy wirnik tarczy hamulcowej i aluminiowa obudowa pozyskana z jednolitego odlewu aluminium, gwarantują również mniejszą wagę, co poprawia właściwości jezdne motocykla, zarówno na zakrętach, jak i podczas przyspieszania.

 

ALTERNATYWY​


Innym równie ciekawym rozwiązaniem jest tarcza supersport z 34 mm (13/8") wirnikiem wykonanym z poddanej obróbce termicznej stali martenzytycznej, połączonym z dziesięcioma kołkami mocującymi do dzwona wykonanego z jednolitego stopu aluminium. 


Należy wspomnieć także o tarczy Groove, która została zaprojektowana z myślą o właścicielach café racerów, ale nie tylko. Posiada dzwon obrabiany metodą CNC z wykończeniem w kolorze antracytowo-czarnym. Jest ona wzmocniona kontrastowo wyglądającymi rowkami, wykonanymi w procesie utleniania. Niektórzy pokochają ten wygląd, a niektórzy nie, jednak niezależnie od tego jakość hamowania będzie zawsze na najwyższym poziomie. ​


KLOCKI HAMULCOWE: 

MAKSYMALNE TARCIE I ZEROWY FADING​


Klocki hamulcowe są najmniejszym stałym elementem układu hamulcowego i z tego powodu wiele osób uważa, że wywierają one niewielki wpływ na cały proces. 


W rzeczywistości, jak potwierdzi każdy, kto wypróbował kilka ich rodzajów, klocki hamulcowe są jednym z najbardziej narażonych na obciążenia elementów układu hamulcowego, dlatego wybór odpowiedniej mieszanki jest bardzo ważny, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do podróżowania na dalekie dystanse i pokonujesz dziesiątki tysięcy mil rocznie. ​



 

Dla entuzjastów jazdy po torze, którzy używają swoich motocykli także na drodze, Brembo opracowało nowe klocki Z10, dostępne dla najpopularniejszych motocykli supersport: jest to podstawowa alternatywa dla kultowych Z03 i Z04, czego dowodem jest szczególnie atrakcyjna cena .​


 

Są to spiekane klocki, które składają się ze specjalnych mieszanek łączonych w procesie spiekania bez wykorzystania kleju. Dzięki zastosowanym związkom, współczynnik tarcia jest wyższy niż 0,7 już przy 50°C (122°F) i nie spada poniżej tego progu, dopóki nie zostanie osiągnięta temperatura 400°C (752°F). 


Smary dodane do mieszanki wyjściowej klocka zapewniają stałe, płynne hamowanie nawet przy wysokich temperaturach tarczy. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wystąpienia zjawiska fadingu, czyli czasowego zanikania siły hamowania. Zastosowane materiały ścierne pomagają również utrzymać wysoki poziom tarcia, utrzymując tarcze w czystości i usuwając osady z powierzchni roboczej.



KOŁA: 

SZTYWNOŚĆ IDZIE W PARZE ZE ZWINNOŚCIĄ​


Jednym z najważniejszych podmiotów w grupie Brembo jest marka Marchesini, lider w zakresie badań, projektowania i rozwoju felg do motocykli, przeznaczonych zarówno do użytku profesjonalnego na mistrzostwa świata, jak i użytku drogowego. 


Współpraca z Brembo nad innowacjami technologicznymi, badaniami nad materiałami i procesami produkcyjnymi zaowocowała kultowymi produktami, które są poszukiwane przez tysiące entuzjastów ze względu na ich unikalne cechy. ​


 

Każdy motocyklista wie, jak ważna jest lekkość i sztywność konstrukcji. Ta kombinacja łączy się z niepowtarzalnym stylem, który od zawsze wyróżniał markę Marchesini, czego dowodem jest obręcz M7RS Genesi. Została ona opracowana przy użyciu najnowocześniejszych trendów projektowych, analiz strukturalnych i technik badawczych. 


Zastosowanie wielokierunkowego kucia stopu aluminium i zoptymalizowanie form w końcowej geometrii koła skutkuje uzyskaniem wyjątkowo lekkiej obręczy bez pogorszenia właściwości mechanicznych: zmniejszenie masy w porównaniu z kołem z oryginalnego wyposażenia motocykla wynosi od 1,68 kg (3,7 funta) do 4,67 kg (10,3 funty), w zależności od modelu motocykla. ​

To spora różnica, wynosząca 16–33%, która znacząco zwiększa przyspieszenie, skraca drogę hamowania i pozwala na szybsze pokonywanie zakrętów. Wszystko to odbywa się bez poświęcania czegokolwiek w zakresie bezpieczeństwa, gwarantowanego przez rygorystyczne kontrole i liczne testy przeprowadzane na każdym kole.​


ALTERNATYWY​


Ci, którzy szukają jeszcze większej redukcji masy, mogą skorzystać z kutego magnezowego koła M10RS: dodatkowa redukcja masy w porównaniu z M7RS wynosi od 800 gram do kilograma (1,8-2,2 funta), mimo że obręcz ma trzy szprychy więcej (dziesięć w porównaniu z siedmioma posiadanymi przez mniejszy model).​

​​

 
​​​​​​​​  


Pewność, że produkt jest oryginalny​​


Brembo Check: nowa aplikacja firmy Brembo, która potwierdza, że produkty są oryginalne.​

Podrabianie układów hamulcowych firmy Brembo, jak w przypadku wielu innych produktów stworzonych przez kultowe marki, stanowi coraz bardziej rozpowszechnione zjawisko. W przypadku układów hamulcowych jest to jednak zjawisko szczególnie niebezpieczne. Dotyczy bowiem działania systemów bezpieczeństwa niezbędnych dla zapewnienia bezpieczeństwa kierowców, pasażerów i innych użytkowników dróg. 


Brembo zawsze zapewniało bezpieczeństwo i niezawodność swoich części samochodowych. Dlatego też, opracowało aplikację o nazwie Brembo Check, której można używać w prosty i szybki sposób w celu potwierdzenia, że produkty są oryginalne. 


Dzięki zainstalowaniu aplikacji Brembo Check na urządzeniu mobilnym, jedyne co należy zrobić podczas kupowania produktu UPGRADE to zeskanowanie unikalnego kod QR, który znajduje się na etykiecie. Można go łatwo zobaczyć na zakupionym komponencie lub opakowaniu (tak jak w produktach linii SPORT), aby dowiedzieć się, czy produkt Brembo jest oryginalny czy też nie. 


Aby zapobiec sfałszowaniu produktu, etykieta została stworzona za pomocą procesu drukowania i aplikowania uniemożliwiającego usunięcie etykiety. Jeżeli ktoś spróbuje ją usunąć, kod QR zostanie uszkodzony i stanie się niemożliwy do użycia. W ten sposób etykieta nie może być odłączona oraz przymocowana do produktu innego niż oryginalny. ​


Kliknij tutaj po więcej informacji.​​

​​

​ ​

​ ​ ​


 

CONFIGURE

CLICK, CONFIGURE, SELECT!

Find out which Brembo brake pads are available for your bike and where you can purchase them.

DISTRIBUTORS

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Podążaj za nami

Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok