Podejście Brembo do projektowania układów hamulcowych dla NASCAR koncentruje się na unikalnych wymaganiach każdego typu toru oraz specyficznych potrzebach zespołów i kierowców. Biorąc pod uwagę różnorodność torów, od superspeedwayów po krótkie tory, Brembo dostosowuje rozwiązania hamulcowe w celu optymalizacji wydajności.
Na większych owalach, gdzie hamowanie jest minimalne, stosuje się mniejsze zaciski, natomiast na krótkich torach, gdzie kierowcy intensywnie korzystają z hamulców, aby pokonać ciaśniejsze zakręty, używane są większe zaciski i bardziej wytrzymałe systemy. Brembo dostosowuje również specyfikacje tarcz hamulcowych, regulując średnicę, grubość i kanały wentylacyjne, aby radzić sobie z ekstremalnymi warunkami i wahaniami temperatury na różnych torach.
Co więcej, każdy zespół może zażądać dalszej personalizacji w oparciu o potrzeby aerodynamiczne swojego samochodu i styl jazdy poszczególnych kierowców, co zapewnia maksymalną wydajność i niezawodność w zróżnicowanych warunkach wyścigowych.
Przednie i tylne zaciski hamulcowe Brembo stosowane w trzech seriach NASCAR (Cup Series, Xfinity Series i Craftsman Truck Series) dzielą się na dwie główne kategorie: te używane na torach wyścigowych, które są lżejsze i mniej wydajne, oraz te używane na torach drogowych i krótkich torach, które są bardziej złożone, ponieważ są przeznaczone do bardziej wymagającego użytkowania.
Na torach wyścigowych, czyli torach owalnych, hamulce są używane w zupełnie inny sposób niż na torach drogowych: Na niektórych torach kierowcy używają ich tylko w sytuacjach awaryjnych, podczas gdy na innych są one używane do regulacji równowagi prowadzenia i postawy pojazdu w zakręcie. Przy tych bardzo wysokich prędkościach kluczowe znaczenie ma wyczucie i kontrola kierowcy. Przednie i tylne zaciski Brembo na torach wyścigowych są wykonane z jednego monobloku aluminiowego i podążają za językiem projektowania optymalizującym obciążenie: to rozwiązanie zapewnia maksymalną wydajność dzięki wysokiej sztywności i niezwykle niskiej wadze.
Każdy z tych zacisków speedway wykorzystuje cztery tytanowe tłoki o różnych średnicach: parę 38 mm i kolejną parę 44 mm. Tytan to materiał charakteryzujący się sztywnością, niską gęstością, wysoką odpornością na ciepło i korozję oraz wyjątkową lekkością.
Wybór tarcz różni się również w zależności od rodzaju toru.
Na Super Speedways i Intermediate Speedways, czyli dużych i średnich owalach, stosuje się tarcze żeliwne o średnicy 305 mm i grubości 38 mm z przodu. Chłodzenie wspomagane jest przez 84 żebra chłodzące.
Na Short Tracks i Road Courses, czyli małych owalach i torach drogowych, wymagających większej siły hamowania, stosuje się tarcze żeliwne o średnicy 328 mm i grubości 42 mm z przodu.
Aby zminimalizować zużycie materiału ciernego w tych wydarzeniach, wentylacja jest ograniczona do 72 szczelin, aby osiągnąć równowagę między powierzchnią chłodzenia a maksymalnymi właściwościami przepływu powietrza między powierzchniami ciernymi tarczy.
Z tyłu, na Super Speedways i Intermediate Speedways, stosuje się tarcze żeliwne o średnicy 330 mm i grubości 25 mm z 48 otworami wentylacyjnymi. Na Short Tracks i Road Courses tarcze żeliwne zwiększają grubość do 32 mm, ale zmniejszają średnicę do 328 mm.
Klocki hamulcowe charakteryzują się różnymi mieszankami, aby najlepiej współpracować z różnymi zaciskami, w zależności od specyfiki toru. Każda opcja jest zaprojektowana i przetestowana, aby oferować najlepsze rozwiązania nie tylko pod względem wydajności, ale także zużycia i stabilności podczas całych zawodów.
Na krótkich torach i torach drogowych wymagany jest wysoki współczynnik tarcia, ponieważ hamulce są często używane na maksymalnych możliwościach na tych torach. Na torach Super Speedways i Intermediate Speedways potrzebne są klocki, które działają najlepiej nawet w niższych temperaturach, ponieważ system szybciej się schładza.
Płyn hamulcowy jest kluczowym elementem w wyścigach NASCAR. Ten płyn hamulcowy został zaprojektowany, aby wytrzymać ekstremalne warunki na torach NASCAR. Oto kilka kluczowych punktów.
- Wysoka temperatura wrzenia: zazwyczaj ma suchą temperaturę wrzenia powyżej 300°C (572°F). Ta wysoka temperatura wrzenia zapewnia skuteczność płynu nawet w intensywnym cieple generowanym podczas wyścigów.
- Spójność i wydajność: Płyn utrzymuje swoją wydajność na różnych typach torów, od krótkich torów, gdzie hamulce są intensywnie używane, po super speedway, gdzie hamulce są używane rzadziej
Każdy wyścig to emocjonująca bitwa, w której kierowcy pchają swoje samochody do granic możliwości na szybkich owalach, walcząc jednocześnie o dominację. W tym środowisku o wysokiej stawce każda sekunda ma znaczenie, a hamulce są tak samo istotne jak pedał gazu.
Systemy hamulcowe Brembo, zaprojektowane dla maksymalnej wydajności, zapewniają kierowcom kontrolę podczas gwałtownego hamowania, zwalniając z niesamowitych prędkości, aby pokonać ostre zakręty.
W NASCAR równowaga siły, kontroli i precyzji hamowania definiuje różnicę między zwycięstwem a porażką, co sprawia, że rola zaawansowanej technologii hamulcowej jest ważniejsza niż kiedykolwiek.