Podejście Brembo do projektowania układów hamulcowych dla NASCAR opiera się na specyficznych wymaganiach poszczególnych typów torów oraz indywidualnych potrzebach zespołów i kierowców. Ze względu na dużą różnorodność obiektów - od superspeedwayów po krótkie tory - firma opracowuje rozwiązania hamulcowe dostosowane do charakterystyki każdego z nich, aby zapewnić optymalne osiągi.
Na dużych owalach, gdzie korzystanie z hamulców jest ograniczone do minimum, stosowane są mniejsze zaciski. Z kolei na krótkich torach, gdzie kierowcy intensywnie hamują przed ciasnymi zakrętami, wykorzystywane są większe zaciski i bardziej wytrzymałe układy hamulcowe. Brembo dostosowuje również parametry tarcz hamulcowych, modyfikując ich średnicę, grubość oraz konstrukcję kanałów wentylacyjnych, aby skutecznie radzić sobie z ekstremalnymi obciążeniami i znacznymi zmianami temperatur występującymi na różnych torach.
Ponadto każdy zespół może zamówić dodatkowe modyfikacje uwzględniające wymagania aerodynamiczne konkretnego samochodu oraz styl jazdy poszczególnych kierowców. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie maksymalnej skuteczności działania i niezawodności układu hamulcowego w zróżnicowanych warunkach wyścigowych.
Zaciski hamulcowe Brembo stosowane w trzech seriach NASCAR - Cup Series, Xfinity Series oraz Craftsman Truck Series - można podzielić na dwie główne kategorie: przeznaczone do wyścigów na speedwayach, które są lżejsze i oferują mniejszą siłę hamowania, oraz stosowane na torach drogowych i krótkich torach, gdzie wymagania wobec układu hamulcowego są znacznie większe.
Na speedwayach, czyli torach owalnych, hamulce wykorzystywane są w zupełnie inny sposób niż na torach drogowych. Na niektórych obiektach kierowcy sięgają po nie wyłącznie w sytuacjach awaryjnych, natomiast na innych używają ich do korygowania balansu samochodu i ustawiania jego zachowania w zakrętach. Przy bardzo wysokich prędkościach kluczowe znaczenie mają wyczucie oraz precyzyjna kontrola pojazdu przez kierowcę.
Przednie i tylne zaciski Brembo przeznaczone do speedwayów wykonane są z pojedynczego bloku aluminium (konstrukcja monoblock) i zaprojektowane zgodnie z filozofią optymalizacji obciążeń. Rozwiązanie to zapewnia maksymalne osiągi dzięki wysokiej sztywności konstrukcji przy jednoczesnym zachowaniu wyjątkowo niskiej masy.
Każdy z tych zacisków przeznaczonych do wyścigów na speedwayach wykorzystuje cztery tłoczki wykonane z tytanu o dwóch różnych średnicach - parę tłoczków o średnicy 38 mm oraz parę o średnicy 44 mm.
Tytan jest materiałem wyróżniającym się wysoką sztywnością, niską gęstością, dużą odpornością na wysoką temperaturę i korozję, a przy tym bardzo niewielką masą.
Dobór tarcz również różni się w zależności od rodzaju toru.
Na Super Speedwayach i Intermediate Speedwayach, czyli dużych i średnich torach owalnych, z przodu stosowane są żeliwne tarcze o średnicy 305 mm i grubości 38 mm. Chłodzenie wspomagane jest przez 84 łopatki wentylacyjne.
Na Short Trackach i Road Course'ach, czyli małych owalach i torach drogowych, gdzie wymagana jest większa siła hamowania, z przodu stosowane są żeliwne tarcze o średnicy 328 mm i grubości 42 mm.
Aby zminimalizować zużycie materiału ciernego podczas takich zawodów, wentylacja została ograniczona do 72 kanałów, tak aby zachować równowagę pomiędzy powierzchnią chłodzącą a maksymalnymi właściwościami przepływu powietrza pomiędzy powierzchniami ciernymi tarczy.
Z tyłu, na Super Speedwayach i Intermediate Speedwayach, stosowane są żeliwne tarcze o średnicy 330 mm i grubości 25 mm, wyposażone w 48 kanałów wentylacyjnych.
W przypadku Short Tracków i Road Course'ów żeliwne tarcze zwiększają grubość do 32 mm, ale ich średnica zmniejsza się do 328 mm.
Klocki hamulcowe charakteryzują się różnymi mieszankami ciernymi, aby jak najlepiej współpracować z poszczególnymi zaciskami, w zależności od specyfiki toru. Każde rozwiązanie jest projektowane i testowane tak, aby zapewnić jak najlepsze parametry nie tylko pod względem osiągów, ale także zużycia oraz stabilności działania przez cały wyścig.
W przypadku Short Tracków i Road Course'ów wymagany jest wysoki współczynnik tarcia, ponieważ na tych torach hamulce są często wykorzystywane do granic swoich możliwości. Natomiast na Super Speedwayach i Intermediate Speedwayach potrzebne są klocki, które zachowują optymalne właściwości także przy niższych temperaturach, ponieważ układ hamulcowy szybciej się wychładza.
Płyn hamulcowy jest kluczowym elementem w wyścigach NASCAR. Stosowany tam płyn hamulcowy został opracowany tak, aby wytrzymywać ekstremalne warunki panujące na torach tej serii. Oto jego najważniejsze cechy.
Wysoka temperatura wrzenia: sucha temperatura wrzenia zazwyczaj przekracza 300°C (572°F). Tak wysoka wartość sprawia, że płyn zachowuje swoje właściwości nawet przy bardzo dużych obciążeniach cieplnych generowanych podczas wyścigów.
- Stałość działania i osiągów: płyn utrzymuje swoje parametry na różnych typach torów - od krótkich obiektów, gdzie hamulce są intensywnie eksploatowane, po superspeedwaye, na których korzysta się z nich znacznie rzadziej.
Każdy wyścig to walka podnosząca poziom adrenaliny, w której kierowcy doprowadzają swoje samochody do granic możliwości na szybkich torach owalnych, rywalizując o zwycięstwo. W takim środowisku liczy się każda sekunda, a hamulce są równie istotne jak pedał przyspieszenia.
Układy hamulcowe Brembo, zaprojektowane z myślą o maksymalnych osiągach, zapewniają kierowcom pełną kontrolę nad samochodem podczas gwałtownego hamowania, umożliwiając skuteczne wytracanie prędkości z bardzo wysokich wartości przed ciasnymi zakrętami.
W NASCAR równowaga pomiędzy mocą, kontrolą i precyzją hamowania decyduje o różnicy między zwycięstwem a porażką, sprawiając, że rola zaawansowanych technologii hamulcowych jest ważniejsza niż kiedykolwiek wcześniej.