W WRC są wydarzenia, gdzie trasa pokryta jest śniegiem, inne, gdzie jest oblodzona, a niektóre obejmują przekraczanie zbiorników wodnych. Nawierzchnie w WRC są również bardzo zróżnicowane, od asfaltu po ziemię, piasek i żwir. Wszystkie te warunki prowadzą do różnych poziomów przyczepności, co z kolei wpływa na wydajność hamulców.
Podobnie jak w Formule 1, każdy samochód w Rajdowych Mistrzostwach Świata jest wyposażony w specjalne zaciski hamulcowe, dostosowane we współpracy z producentami samochodów. Technicy Brembo współprojektują układ hamulcowy z inżynierami zespołów, aby zapewnić optymalne zarządzanie temperaturą w każdych warunkach użytkowania. Osiąga się to dzięki zastosowaniu kanałów chłodzących skierowanych na mostek zacisku, szczególnie wokół tłoczków.
Nasze podejście kładzie duży nacisk na system chłodzenia, identyfikując rozwiązania projektowe, które maksymalizują przepływ powietrza do tarczy i zacisku. Powietrze jest kierowane do kluczowych obszarów, takich jak tylna płyta klocka hamulcowego lub strefa wokół tłoczka, aby poprawić odprowadzanie ciepła i utrzymać optymalną wydajność.
Przednie zaciski hamulcowe WRC są wykonane ze stopu aluminium i łączą tłoczki o średnicach 32 mm i 38 mm. Posiadają tunel w mostku zacisku, który łączy zewnętrzne i wewnętrzne części zacisku, co pomaga poprawić zdolność chłodzenia.
Projektowanie zacisków odbywa się przy użyciu specjalistycznego oprogramowania, znanego jako optymalizacja topologiczna, które maksymalizuje zarówno sztywność, jak i wagę zacisku, materializując zacisk tylko tam, gdzie jest to konieczne, wspierane symulacjami CFD (Computational Fluid Dynamics).
Niektóre zespoły preferują lżejsze zaciski, nawet jeśli może to skutkować mniejszą sztywnością, podczas gdy inne poświęcają lekkość na rzecz większej sztywności, dążąc do zapewnienia spójnej wydajności przez cały dzień. Jednak większość zespołów używa dwóch różnych typów zacisków w trakcie sezonu: jednego na wydarzenia asfaltowe, gdzie hamulce są używane głównie do intensywnego, ostrego hamowania i wymagany jest wysoki moment obrotowy, oraz jednego na wydarzenia szutrowe.
Ogólnie rzecz biorąc, zaciski hamulcowe WRC działają wydajnie w temperaturach do 180°C (mierzonych za pomocą termopary osadzonej w aluminium i przesyłanych do telemetrii). "Próg alarmowy" jest uruchamiany między 180°C a 220°C, a temperatury powyżej 220°C mogą prowadzić do krytycznych problemów.
Aby osiągnąć mocne hamowanie na asfalcie, Brembo stosuje żeliwne tarcze hamulcowe o średnicy 370 mm z przodu i 355 mm z tyłu, o grubości od 30 mm do 32 mm. Żeliwo to materiał znany ze swojej doskonałej trwałości i nie wymaga osiągania wysokich temperatur, aby zapewnić skuteczne hamowanie.
Na przestrzeni lat rozmiar tarcz zwiększył się z powodu zmian w przepisach. Chociaż pojemność silnika została zmniejszona, moc wzrosła o prawie 30%, częściowo dzięki technologii hybrydowej.
Na szutrze, mniejsza przyczepność zmusza kierowców do częstego korygowania kierownicy, ale jest mniej gwałtownych momentów hamowania po odcinkach o wysokiej prędkości. W rezultacie wymagania dotyczące mocy hamowania nie są tak wysokie jak na asfalcie, więc żeliwne tarcze Brembo o średnicy 300 mm i mniejszej grubości (między 25,4 mm a 28 mm) są wystarczające.
Redukcja masy nieresorowanej dzięki tym lekkim tarczom poprawia dynamikę pojazdu, co ma kluczowe znaczenie w rajdach, zarówno dla przyspieszenia, jak i szybkich zmian kierunku. Jednakże, mniejsza waga tych tarcz, wynikająca z ograniczonej ilości użytego żeliwa, mogłaby prowadzić do przegrzewania, gdyby Brembo nie przeprojektowało systemu wentylacji w celu zwiększenia przepływu powietrza i utrzymania temperatury pod kontrolą.
W zależności od wydarzenia, zespoły mogą wybierać spośród różnych grubości tarcz. Na przykład w Finlandii lub na lodzie w Monte Carlo wymagania dotyczące hamulców są zazwyczaj mniejsze, podczas gdy wydarzenia w Chorwacji i Japonii znacznie bardziej obciążają hamulce, wymagając grubszych tarcz. Optymalny zakres temperatur dla tarcz wynosi od 450°C do 550°C. Temperatury przekraczające 600°C i zbliżające się do 700°C mogą prowadzić do krytycznych problemów.
Nawet klocki hamulcowe do WRC, które zazwyczaj są ceramiczne, różnią się w zależności od rodzaju toru, z którym trzeba się zmierzyć. Generalnie mieszanka używana na szuter jest bardziej miękka w porównaniu do tej na asfalt, aby uniknąć blokowania kół i zmniejszyć przegrzewanie tarcz.
Od palącego upału Meksyku po oblodzone drogi Szwecji, dziedzictwo Brembo w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC) opiera się na wytrzymałości i precyzji.
Od swojego debiutu Brembo dostarcza systemy hamulcowe zdolne wytrzymać najtrudniejsze warunki rajdowe.
Wraz z rozpoczęciem sezonu 2024, zaawansowana technologia Brembo nadal wspiera najlepsze zespoły, takie jak Ford M-Sport i Hyundai Motorsport, umacniając swoją pozycję w sercu sportu.