Dzięki ponad 40-letniemu doświadczeniu w motorsporcie, Brembo podjęło wyzwanie przyszłości technologii motoryzacyjnej, uczestnicząc w mistrzostwach, które stanowią ekskluzywne i przełomowe laboratorium do badań i eksperymentów nad technologiami stosowanymi w pojazdach elektrycznych.
Brembo jest dostawcą całego systemu hamulcowego dla wszystkich bolidów rywalizujących w Mistrzostwach Świata Formuły E. Umowa na wyłączność rozpoczęła się w sezonie 2018/19, który przyniósł wprowadzenie samochodów znacznie bardziej zorientowanych na osiągi niż ich poprzednicy, a tym samym wymagających komponentów hamulcowych zdolnych sprostać nowym poziomom wydajności.
Jarzmo hamulcowe jest kluczowym elementem każdego układu hamulcowego, a zasada ta dotyczy również Formuły E: użycie większego jarzma tylko dlatego, że zapewnia większą siłę hamowania, to podstawowy błąd, ponieważ jarzmo wpływa na masę nieresorowaną, co z kolei może pogorszyć ogólną wydajność samochodu.
Aby osiągnąć odpowiednią równowagę między skutecznością, sztywnością a lekką konstrukcją, Brembo opracowało jarzmo specjalnie dostosowane do Formuły E, różniące się od tych stosowanych w innych kategoriach.
Jarzmo hamulcowe Formula E jest lżejsze w obszarach mniej narażonych na naprężenia, co nadaje mu dynamiczny i sportowy wygląd. Rezultatem jest 4-tłoczkowe, monoblokowe, przednie jarzmo wykonane z anodowanego aluminium, obrabiane z litego bloku. Z tyłu stosowane jest mniejsze jarzmo pochodzące z innych serii, ponieważ tylne hamulce hydrauliczne są używane tylko w sytuacjach awaryjnych.
Przednie jarzmo łączy tłoczki o średnicach 26 mm i 28 mm i waży mniej niż 900 g, natomiast tylne jarzmo wyposażone jest w dwa tłoczki o średnicy 30 mm i ma masę nieco ponad 400 g.
Przednie tarcze hamulcowe wykonane są z włókna węglowego i zostały specjalnie zaprojektowane, aby sprostać wymaganiom w pełni elektrycznych jednomiejscowych pojazdów. Mają średnicę 258 mm i grubość 18 mm. Tylne tarcze wykonane są ze stali, mają średnicę 228 mm i grubość 4 mm.
Aby zmniejszyć całkowitą wagę dla poprawy przyspieszenia i prowadzenia, a także aby ograniczyć zużycie i koszty (jedna z głównych zasad Formuły E), oraz wyeliminować przejściowe odkształcenia termiczne, przednie tarcze wyposażono w aluminiowy dzwon z konstrukcją montowaną na tulejach.
Szczególną cechą przednich tarcz jest całkowity brak otworów wentylacyjnych. Ten wybór projektowy wynika z faktu, że te samochody wykorzystują hamowanie regeneracyjne znacznie intensywniej niż hamowanie rozpraszające, co oznacza, że nie ma potrzeby tworzenia otworów wentylacyjnych, aby utrzymać temperatury pracy w odpowiednim zakresie. Dodatkowo, z ekonomicznego punktu widzenia, brak otworów pomaga obniżyć koszty dla zespołów rywalizujących w kategorii elektrycznej.
Ciśnienie jest przekazywane do układu hamulcowego przez jednotłokowy tandemowy cylinder główny. Jest to cylinder główny, który zawiera dwa tłoki—jeden główny i jeden pomocniczy—ułożone szeregowo w jednym cylindrze. Jeden tłok działa na oś przednią, podczas gdy drugi działa na oś tylną. W zasadzie ten projekt pozwala na dwa cylindry główne w jednym.
W połączeniu z przednimi tarczami węglowymi, samochody Formuły E używają klocków hamulcowych z włókna węglowego, specjalnie zaprojektowanych do ich charakterystyki. Przednie klocki mają grubość 15 mm, podczas gdy tylne klocki spiekane mają grubość 8 mm—znacznie cieńsze niż te używane w Formule 1.
Formuła E stanowi zupełnie nowe i ekscytujące wyzwanie dla Brembo, ponieważ po raz pierwszy mierzy się z wyzwaniami najbardziej konkurencyjnych mistrzostw dedykowanych pojazdom elektrycznym.
Maksymalna prędkość samochodów Formuły E wzrosła z 225 km/h do 280 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje teraz mniej niż 2,8 sekundy, w porównaniu do poprzednich 3 sekund.
Ta nowa era elektrycznych jednomiejscowych samochodów wyścigowych w Formule E wymagała również zaawansowania w systemach hamulcowych. Dlatego Brembo opracowało dostosowany na miarę, kompletny system hamulcowy specjalnie przystosowany do kategorii wyścigów elektrycznych.