Dzięki ponad 40-letniemu doświadczeniu w sportach motorowych Brembo podjęło wyzwanie związane z przyszłością technologii motoryzacyjnych, angażując się w mistrzostwa stanowiące wyjątkowe i przełomowe laboratorium do badań oraz testowania technologii stosowanych w pojazdach elektrycznych.
Brembo jest dostawcą kompletnego układu hamulcowego dla wszystkich bolidów rywalizujących w Mistrzostwach Świata Formuły E. Umowa o statusie wyłącznego dostawcy obowiązuje od sezonu 2018/2019, w którym zadebiutowały samochody oferujące znacznie wyższe osiągi niż ich poprzednicy, a tym samym wymagające komponentów hamulcowych zdolnych sprostać nowemu poziomowi osiągów.
Zacisk jest kluczowym elementem każdego układu hamulcowego i zasada ta obowiązuje również w Formule E. Zastosowanie większego zacisku wyłącznie dlatego, że zapewnia większą siłę hamowania, byłoby błędem początkującego, ponieważ zacisk wpływa na masę nieresorowaną, a ta z kolei może pogorszyć ogólne osiągi samochodu.
Aby osiągnąć właściwą równowagę pomiędzy skutecznością, sztywnością i niską masą, Brembo opracowało zacisk specjalnie dostosowany do wymagań Formuły E, różniący się od rozwiązań stosowanych w innych kategoriach wyścigowych.
Zacisk stosowany w Formule E jest odciążony w obszarach mniej narażonych na obciążenia, co nadaje mu dynamiczny i sportowy wygląd. Efektem jest przedni, czterotłoczkowy zacisk monoblokowy wykonany z anodowanego aluminium, obrabianego z litego bloku materiału.
Z tyłu stosowany jest mniejszy zacisk, wywodzący się z innych serii wyścigowych, ponieważ hydrauliczne hamulce tylne są wykorzystywane jedynie w sytuacjach awaryjnych.
Przedni zacisk łączy tłoczki o średnicach 26 mm i 28 mm oraz waży mniej niż 900 g, natomiast tylny wyposażony jest w dwa tłoczki o średnicy 30 mm i ma masę nieznacznie przekraczającą 400 g.
Przednie tarcze hamulcowe wykonane są z włókna węglowego i zostały opracowane specjalnie z myślą o wymaganiach w pełni elektrycznych bolidów jednomiejscowych. Mają średnicę 258 mm i grubość 18 mm.
Tylne tarcze wykonane są ze stali i mają średnicę 228 mm oraz grubość 4 mm.
Aby zmniejszyć masę całkowitą w celu poprawy przyspieszenia i właściwości jezdnych, a także ograniczyć zużycie energii i koszty (jedne z podstawowych założeń Formuły E) oraz wyeliminować przejściowe odkształcenia termiczne, przednie tarcze wyposażono w aluminiowy dzwon oraz konstrukcję mocowaną za pomocą tulei.
Szczególną cechą przednich tarcz jest całkowity brak otworów wentylacyjnych. Takie rozwiązanie wynika z faktu, że samochody Formuły E wykorzystują hamowanie rekuperacyjne w znacznie większym stopniu niż hamowanie cierne. Oznacza to, że nie ma potrzeby stosowania otworów wentylacyjnych służących utrzymaniu temperatury pracy w odpowiednim zakresie. Dodatkowo, z ekonomicznego punktu widzenia, brak otworów przyczynia się do obniżenia kosztów ponoszonych przez zespoły rywalizujące w tej elektrycznej serii.
Ciśnienie jest przekazywane do układu hamulcowego za pomocą jednostopniowej tandemowej pompy hamulcowej. Jest to pompa główna (MC - Master Cylinder), w której znajdują się dwa tłoki - pierwotny i wtórny - ułożone szeregowo w jednym cylindrze.
Jeden tłok obsługuje przednią oś, a drugi tylną. W praktyce takie rozwiązanie pozwala połączyć dwie pompy główne w jednej konstrukcji.
W połączeniu z przednimi tarczami karbonowymi samochody Formuły E wykorzystują węglowe klocki hamulcowe, zaprojektowane specjalnie pod kątem ich charakterystyki.
Przednie klocki mają grubość 15 mm, natomiast tylne klocki spiekane mają grubość 8 mm - są więc znacznie cieńsze od tych stosowanych w Formule 1.
Formuła E stanowi dla Brembo całkowicie nowe i ekscytujące wyzwanie, ponieważ po raz pierwszy firma mierzy się z wymaganiami najbardziej konkurencyjnych mistrzostw świata przeznaczonych dla pojazdów elektrycznych.
Prędkość maksymalna samochodów Formuły E wzrosła z 225 km/h do 280 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h skróciło się z 3 sekund do mniej niż 2,8 sekundy.
Ta nowa era elektrycznych bolidów jednomiejscowych w Formule E wymagała również rozwoju układów hamulcowych. Dlatego Brembo opracowało kompletny, szyty na miarę układ hamulcowy, specjalnie dostosowany do wymagań tej elektrycznej kategorii wyścigowej.