Custom

Pompa hamulcowa RCS wyróżnia się z tłumu, dzięki zastosowaniu opatentowanego przez Brembo systemu RCS do regulacji przesunięcia dźwigni, co pomaga motocykliście osiągnąć idealne wyczucie. Pompa gwarantuje maksymalną moc i doskonałą modulację hamowania w każdych warunkach. 

Wystarczy kilka sekund przy użyciu zwykłego śrubokręta, aby obrócić dedykowany regulator i uzyskać bardziej agresywny i responsywny układ hamulcowy, korzystając z opcji 20 mm (13/16"). Zamiast tego można wybrać bardziej miękki i modulowany styl hamowania, stosując opcję 18 mm (11/16 "). ​

Pompa hamulcowa RCS wyróżnia się z tłumu, dzięki zastosowaniu opatentowanego przez Brembo systemu RCS do regulacji przesunięcia dźwigni, co pomaga motocykliście osiągnąć idealne wyczucie. Pompa gwarantuje maksymalną moc i doskonałą modulację hamowania w każdych warunkach. Wystarczy kilka sekund przy użyciu zwykłego śrubokręta, aby obrócić dedykowany regulator i uzyskać bardziej agresywny i responsywny układ hamulcowy, korzystając z opcji 20 mm (13/16"). Zamiast tego można wybrać bardziej miękki i modulowany styl hamowania, stosując opcję 18 mm (11/16 "). ​

ALTERNATYWY​

Jeśli pragniesz znacznej poprawy właściwości hamulcowych swojego motocykla możesz wybrać wyjątkową pompę RCS Corsa Corta, która zapewnia bardzo szerokie możliwości dzięki selektorowi do regulacji punktu hamowania (tzw. bite point). 

Kolejną świetną alternatywą dla motocykli customowych jest system MCS (Multiple Click System) z szeroką regulacją, a najlepszym wyborem dla tylnych pomp hamulcowych jest aluminiowa SRM z wbudowanym zbiornikiem. ​

ZACISKI: 

CO ZA WYGLĄD! CO ZA WYGODA!​

Niektórzy ludzie posiadają motocykl z pięknym lakierem, licznymi detalami i chromowaniem, ale jednocześnie wyposażony w standardowe zaciski hamulcowe. W tej sytuacji często nie mogą uzyskać w motocyklowym światku uznania, na jakie liczyli. To częstszy problem, niż mogłoby się wydawać - kiedyś rzeczywiście nie było na rynku alternatyw dla standardowych rozwiązań – tak było kiedyś, inaczej jest teraz. 

Zaciski Brembo UPGRADE podkreślają charakter motocykli customowych, w których są montowane dzięki wyrafinowanej konstrukcji, zarówno pod względem formy, jak i detali na ich powierzchni. Ale na tym nie koniec, ponieważ ich celem jest również zapewnienie najwyższego komfortu i najlepszej dostępnej skuteczności hamowania. ​ ​

Przeznaczony do świata customów i café racerów, 484 café racer zawdzięcza swoją nazwę jednostce przemieszczania się tłoka pojedynczego zacisku (każdy zacisk ma 4 tłoki po 32 mm [11/4 cala]) wyrażonej w calach sześciennych, używanej w świecie custom do oznaczania pojemności amerykańskich dwucylindrowych silników V. 

Zacisk 484 café racer jest wykonany z wyścigowego aluminium, obrabianego z jednolitego odlewu metalu przy użyciu sprzętu CNC. Dwie jego połówki są połączone za pomocą trzech stalowych śrub umieszczonych z boku koła. Oksydowane wykończenie korpusu zacisku jest w kolorze antracytowej czerni. ​​

Przeznaczony do świata customów i café racerów, 484 café racer zawdzięcza swoją nazwę jednostce przemieszczania się tłoka pojedynczego zacisku (każdy zacisk ma 4 tłoki po 32 mm [11/4 cala]) wyrażonej w calach sześciennych, używanej w świecie custom do oznaczania pojemności amerykańskich dwucylindrowych silników V. Zacisk 484 café racer jest wykonany z wyścigowego aluminium, obrabianego z jednolitego odlewu metalu przy użyciu sprzętu CNC. Dwie jego połówki są połączone za pomocą trzech stalowych śrub umieszczonych z boku koła. Oksydowane wykończenie korpusu zacisku jest w kolorze antracytowej czerni. ​

Zwiększone osiągi i bezpieczeństwo są również gwarantowane przez inne 4-tłokowe, monoblokowe przednie zaciski UPGRADE, wykonane z aluminium: M-50 z tłokami 30 mm (11/8"), które wciąż przodują w swojej kategorii pod względem masy i sztywności czy M-4, ważący niewiele więcej przy tłokach 34 mm (13/8”). Koncepcja GP4-RB i GP4-RX jest natomiast inna, składa się on z dwóch części, uzyskanych z jednego kawałka aluminium. 

Z drugiej strony ci, którzy zdecydują się pozostać przy zaciskach osiowych, mogą zaspokoić swoje gusta zaciskami P4-40R i P4-40C, które są sprzedawane ze spiekanymi klockami hamulcowymi i wyróżniają się wykończeniem: czarnym dla jednego i złotym dla drugiego. 

Modele GP2-CR (świetnie pasuje do 484 café racera) i GP2-SS są dostępne w wersji na tylne koło. Oba mają dwie części uzyskane z jednolitych odlewów i tłoki 2 × 34 mm (13/8"), tak jak P2-RS84 i la P2-CR84. Wszystkie cztery oferują dobre połączenie lekkości i sztywności. ​

TARCZE HAMULCOWE :

ODPORNOŚĆ NA OBCIĄŻENIA I NISKA WAGA​

Oprócz zacisków, najbardziej rzucającym się w oczy elementem układu hamulcowego jest tylna tarcza hamulcowa. Ta z niewielką powierzchnią hamowania, typową dla modeli wyścigowych może podkreślać jakość ogólnej konstrukcji motocykla i powodować, że nie będzie on tracił swojego blasku. 

Oprócz atrakcyjności wizualnej tarcza wymaga również cech konstrukcyjnych, które nie ograniczą radości z jazdy. Potrzeba także, zapewnianej przez produkt Brembo niezawodności, wydajności przy każdym hamowaniu, wysokiej odporności termicznej oraz minimalizacji hałasu i wibracji. ​

W porównaniu z tarczami standardowymi, pływające są lżejsze dzięki konstrukcji wykonanej z innego materiału. Są też mniej podatne na obciążenia cieplno-mechaniczne, dzięki możliwości przemieszczania się ich elementów względem siebie. W przeciwieństwie do zwykłych tarcz, tarcze pływające nie blokują pływania promieniowego i osiowego, dzięki czemu są odporne na krzywienie się, nawet w ekstremalnych warunkach. 

Do rodziny takich właśnie tarcz należy tarcza black 11" o średnicy 292 mm (111/2") i grubości 5 mm (1/4"). Szczególnie duży wirnik tarczy hamulcowej ze stali nierdzewnej jest połączony z anodyzowanym na czarno dzwonem tarczy, wykonanym ze stopu aluminium i obrabianym metodą CNC, za pomocą dziesięciu mocnych kołków mocujących z anodyzowanego aluminium. 

70 otworów gwarantuje lepszą przyczepność i szybszą, bardziej efektywną reakcję układu hamulcowego. Współczynnik tarcia jest wyższy niż w standardowych tarczach, zarówno w normalnych warunkach, jak i podczas deszczu, ponieważ otwory przerywają warstwę wody, która może gromadzić się na powierzchni. ​

ALTERNATYWY​

Równie dobrym rozwiązaniem zarówno pod względem estetyki, jak i wartości technicznej jest tarcza rowkowa z obudową hamulca obrabianą metodą CNC z wykończeniem w kolorze antracytowo-czarnym. Jest ona wzmocniona kontrastowo wyglądającymi rowkami, wykonanymi po procesie utleniania. Niektórzy pokochają ten wygląd, a niektórzy nie, jednak niezależnie od tego jakość hamowania będzie zawsze na najwyższym poziomie.​

KOŁA: 

SZTYWNOŚĆ IDZIE W PARZE ZE ZWINNOŚCIĄ​

Jednym z najważniejszych podmiotów w grupie Brembo jest marka Marchesini, lider w zakresie badań, projektowania i rozwoju felg do motocykli, przeznaczonych zarówno do użytku profesjonalnego na mistrzostwa świata, jak i użytku drogowego. 

Współpraca z Brembo nad innowacjami technologicznymi, badaniami nad materiałami i procesami produkcyjnymi zaowocowała kultowymi produktami, które są poszukiwane przez tysiące entuzjastów ze względu na ich unikalne cechy. ​

Każdy motocyklista wie, jak ważna jest lekkość i sztywność konstrukcji. Marchesini jest mistrzem w obu tych dziedzinach, ale także w projektowaniu, co pokazuje M10RC Kompe. Te aluminiowe felgi wytwarzane w wielokierunkowym procesie kucia, są dostępne w wersji lakierowanej i anodowanej. 

Szprychy o różnej grubości i zwężające się ożebrowanie, zapewniają dużą sztywność bez zwiększania całkowitej masy koła. Oszczędność masy jest istotna, ponieważ jest to masa nieresorowana, a koła mają wpływ na ogólną zwinność pojazdu, a tym samym przyspieszenie i wchodzenie w zakręty. 

Dziesięć szprych i wybór dostępnych kolorów zapewniają idealne dopasowanie do stylu prawie wszystkich motocykli customowych na rynku. Wszystko to odbywa się bez jakiegokolwiek pójścia na ustępstwa w zakresie bezpieczeństwa, które jest gwarantowane przez rygorystyczne kontrole i liczne testy przeprowadzane na każdym produkowanym kole. ​