Brembo: секреты торможения в MotoGP (третья часть)

26.04.2016

Чтобы оставаться на вершине, Brembo никогда не прекращала вкладывать средства в разработку и создание новых технологий и материалов, улучшающих характеристики продукции

С появления MotoGP в 2002 году Honda, Yamaha, Ducati и Suzuki всегда полагались на тормозные системы Brembo. Преданность как следствие признания качества конструкции итальянских тормозов. В соревнованиях, однако, положение в иерархии может измениться за несколько месяцев.

Чтобы оставаться на вершине, Brembo никогда не прекращала вкладывать средства в разработку и создание новых технологий и материалов, улучшающих характеристики продукции. Она всегда шла навстречу командам, удовлетворяя их требования. В этом интервью Лоренц Бортолоццо, менеджер по работе с заказчиками MotoGP, разъясняет, в каком направлении ведутся исследования в Brembo.

Какая команда более охотно сотрудничает?

«Требования каждого бренда очень отличаются, в зависимости от того, как используется их мотоцикл. Все производители помогают в разработке системы, чтобы найти лучшую производительность при сохранении безопасности».

Если говорить о различиях между производителями мотоциклов для MotoGP, какое определение можно использовать?

«Ducati наиболее требовательна к торможению, потому что у этого мотоцикла больше нагрузка на переднее колесо, в то время как Honda HRC - самая деликатная и, следовательно, меньше нагревается при торможении, вероятно, потому что у нее лучше тормоз двигателя. Это технический аспект существенно влияет на торможение двигателем, но мы не узнаем об этом наверняка, потому что такую информацию команды ревниво охраняют. Ducati и Honda, следовательно, представляют собой две крайности, в то время как Yamaha и Suzuki находятся в этом смысле где-то посередине. Ducati почти всегда использует диски 340 мм, в то время как Honda предпочитает 320-милиметровые».

В Формуле-1 существует торможение по проводам: Можно ли его использовать в MotoGP?

«Не думаю, что в ближайшее время, учитывая стремление производителей снизить затраты, но более вероятно, что эта возможность будет изучаться для серийной продукции в будущем, и поэтому не исключено, что какие-то испытания по отдельным заказам будут выполняться и в MotoGP».

И в каком тогда направлении совершенствуются тормозные системы для MotoGP?

«Если говорить о будущем, то возможно это переход на диски из углеродной керамики, а не только из углеродного волокна. Мы говорим о технологии, которая уже давно применяется в автомобилях, и через несколько лет может начать использоваться в MotoGP».

Каковы ее преимущества?

«Она позволила бы избежать смены мотоцикла, когда погода меняется с сухой на дождливую. если трасса мокрая, требуется стальной диск, который обеспечивает отличную производительность при дожде. Но речь идет только о будущем..».

В 2016 году резина Michelin занимает место Bridgestone: может ли замена японских шин на французские, весьма отличающиеся, сказаться на тормозной системе?

«С резиной Бриджстоун надо было обращаться грубо, в том смысле, что требовалось жесткое торможение, чтобы довести ее температуру до рабочей, в то время как Michelin имеет другие характеристики. У нее отличный контакт заднего колеса с дорожным покрытием, а переднее колесо иначе держит дорогу, по крайней мере, с час. По словам водителей, если вы сохраняете тот же стиль вождения при торможении, то управлять труднее, потому что французские покрышки с большей легкостью блокируют рулевое управление. Мы все еще в стадии экспериментов и не видели окончательную модель шин, но частые неудачи на испытаниях выявили эту особенность. Нам тоже хочется узнать, что каковы будут утвержденные шины, чтобы адаптировать нашу систему к их характеристикам. Будем гнаться за Michelin ».

Поговорим о заднем тормозе?

«Еще несколько лет назад гонщики о нем практически не вспоминали, но теперь он используется все чаще. Не столько в фазе торможения, сколько при разгоне, когда он превращается в своего рода орган управления, предотвращающий пробуксовку шины. Раньше мастером этой техники был Кейси Стоунер. А теперь все топ-райдеры стали все чаще пользоваться этой возможностью, поскольку она позволяет найти на выходе из поворота траекторию, близкую к идеальной».

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span> </div> <div class=

Телеметрические данные команд подтвердили, что выгода от этого существенная ...

«Технические специалисты команд советуют пилотам усовершенствовать технику использования заднего тормоза, потому что это даёт преимущество во времени при прохождении круга. И в самом деле, если передним тормозом все работают примерно одинаково, задний предоставляет разные решения ...».

В общем, исследования не останавливаются, но фокусируются на все более узких аспектах. И, чтобы остаться безусловным лидером в своей отрасли, Brembo держит нос по ветру, отслеживая все изменения.

Did you miss the previous parts? Click on the link below to find out all of Brembo’s secrets of braking in MotoGP:

Brembo: секреты торможения в MotoGP (первая часть)

Brembo: Секреты торможения в MotoGP (вторая часть)