Как эволюционировали тормоза в Формуле 1

16.03.2016

От KERS до дисков с 1200 отверстиями: новости Brembo с семи последних чемпионатов F1

Чемпионат 2016 Формулы 1 вот-вот начнется, и Brembo готовится еще к одному сезону вместе с лучшими командами. В ожидании новинок Brembo в сезоне 2016 года, рассмотрим эволюцию тормозных систем Формулы 1 за последние семь лет, в течение которых одноместные автомобили с тормозами Brembo побеждали в соревнованиях как водителей, так и конструкторов.

2009: более легкие и компактные задние тормоза

Большие или маленькие - не имеет значения: Brembo поставляет всем командам лучшую продукцию. Об этом свидетельствует успех Brawn GP в 2009 году.

Новые правила приводят к снижению прижимной силы вследствие уменьшения поверхности антикрыльев, но увеличивается механическое «прилипание» благодаря возвращению протекторов с гладким рисунком. Но, прежде всего, впервые в Формуле был разрешен KERS. В результате нагрузка на переднюю ось автомобиля увеличивается, колеблясь между 60 до 65 процентами против 55 - 60 процентов в 2008 году. Brembo разработала более управляемую тормозную систему, создав более легкие и компактные, чем год назад, задние суппорты, и пересмотрела характеристики фрикционных материалов, что позволило сделать заднюю ось менее чувствительной к изменению крутящего момента и температуры.

В 2009 году одноместные болиды с тормозами Brembo выиграли 15 из 17 Гран-при сезона.

2010: возросла нагрузка на тормозную систему вследствие увеличения массы

От сюрприза к сюрпризу. В 2010-ом очередь Red Bull: единственное, что остается неизменным - тормоза Brembo у победителей.

По техническому регламенту 2010 года увеличивается минимальная масса одноместных автомобилей (с 605 до 620 кг, включая топливную жидкость и вес водителя), а также запрещается дозаправка, что приводит к увеличению объема баков с 100 до 230-240 литров с неизбежным изменением общего баланса автомобиля. В дополнение к этому, на 20 мм уменьшается ширина передних шин, и, как следствие, 53 процента нагрузки переносится на переднюю ось. Инженеры Brembo ставят целью создание тормозных систем с большей способностью рассеивания тепла и высоким уровнем эффективности при любых нагрузках и температурах. Другими словами, систем, одинаково хорошо работающих в автомобилях с порожним топливным баком и в автомобилях, существенно более тяжелых. Материалы и системы предназначены для работы в широком температурном диапазоне.

В 2010 году одноместные болиды с тормозами Brembo выигрывают 14 из 19 Гран-при сезона.

2011: Снижение массы тормозных систем и новые материалы

После значительного успеха в 2010 году Red Bull подтверждает свое лиирующее положение и в чемпионате 2011-ого: Brembo все еще рядом. Новая революция в Формуле-1: Pirelli приходит на замену Bridgestone, поставлявшей шины. Запрещаются регулируемое переднее антикрыло, двойные диффузоры и воздуховоды. В то же время возвращается KERS и появляется DRS, дающая возможность активировать на несколько секунд заднее антикрыло для увеличения количества обгонов, когда дистанция до соперника - меньше секунды. С возвращением KERS меняется развесок машин, и нагрузка снова смещается с задней на переднюю ось, больше нагружая передние тормоза. Благодаря опыту работы с KERS, накопленному в 2009 году, Brembo смогла увеличить жесткость компонентов тормозной системы, одновременно снизив их массу: суппорт теперь весит всего 1,6 кг, а тормозной диск - даже 1,4 кг. Продолжается разработка новых фрикционных материалов для колодок.

В 2011 году одноместные болиды с тормозами Brembo выиграли 13 из 19 Гран-при сезона.

2012: улучшена вентиляция тормозных систем

В 2012 году Brembo - поставщик обеих команд, сражающихся за чемпионский титул до последней гонки, в которой Red Bull Феттеля обгоняет по очкам Ferrari Алонсо.

FIA вновь вносит изменения в регламент, запрещая выдувные диффузоры и тем самым снижая аэродинамическую нагрузку на заднюю ось. Изменяются шины, приобретая более «квадратный» профиль, при этом износ резины становится более стабильным. Кроме того, уменьшается максимальная высота переднего обтекателя - с 62,5 до 55 см. Стилистические и конструктивные различия между автомобилями приводят Brembo к необходимости все более индивидуально настраивать тормоза - как их жесткость, так и распределение воздушного потока внутри колеса. Тормозные системы претерпевают различные изменения в течение сезона. Кроме этого, меняется количество вентиляционных отверстий в дисках, увеличиваясь в течение года с 200 до 600. Это стало возможным благодаря оптимизации их использования: при увеличении количества был уменьшен диаметр. Таким образом, произошло экспоненциальное увеличение углеродно-керамической поверхности, подвергающейся воздействию потока воздуха, и в результате улучшился теплоотвод.

В 2012 году одноместные болиды с тормозами Brembo выиграли 11 из 20 Гран-при сезона.

2013: уменьшение износа фрикционного материала тормозной системы и улучшение вентиляции дисков

В 2013 завершился четырехлетний триумфальный период Red Bull с двигателем Renault - Brembo выражает благодарности.

На этот раз изменения в регламенте минимальны: шины в целом утяжеляются на 2 кг (минимальная масса увеличивается с 640 до 642 кг) и изготавливаются из более мягких материалов, усиливающих износ. Запрещено использование «двойных» DRS, опробованных некоторыми командами в 2012 году. Brembo начинает использование нового композита CER, который по сравнению с предыдущим CCR, обеспечивает лучшее время прогрева и, следовательно, максимально быстрый выход на оптимальную рабочую температуру, имея при этом широкий спектр применения как по давлению, так и по температуре, а также более линейный износ. Невероятно низкий износ позволяет сохранять характеристики неизменными от начала до конца гонки. Продолжается работа по оптимизации вентиляции - количество отверстий в диске превышает тысячу.

В 2013 году одноместные автомобили с тормозами Brembo лишь слегка недотягивают до полного пула, выиграв 18 из 19 Гран-при сезона.

2014: Появление в регламенте торможения по проводам приводит к переработке тормозной системы

В 2014 году, через шестьдесят лет после первых побед, Мерседес вновь возглавил мировой чемпионат. Эпохальные изменения в Формуле-1: возвращаются двигатели с турбонаддувом, исчезнувшие в 1988 году, но впервые - в комплекте с системами рекуперации энергии. KERS устанавливается вместе с ERS, использующей рассеиваемое турбиной тепло выхлопных газов. Значительное увеличение минимальной массы машин - с 642 до 690 кг. Для улучшения контроля дополнительной мощности силовых установок вводится торможение по проводам. Это обстоятельство, как и значительное увеличение массы автомобиля, вынудило инженеров Brembo изменить конструкцию тормозов, особенно задних, чтобы они могли безупречно работать в сочетании с KERS. 2 частности, был уменьшен диаметр задних тормозных дисков по сравнению с прошлым сезоном, что привело к уменьшению их массы и времени ответа на нажатие.

В 2014 году одноместные болиды с тормозами Brembo впервые выиграли все Гран-при сезона.

2015: конструктивно более совершенные диски, новые суппорты и эволюция системы торможения по проводам

В этом году, несмотря на прогресс Ferrari, по-прежнему царит Mercedes.

FIA снова изменили правила, касающиеся размеров автомобилей: минимальная масса увеличилась до 702 кг, а минимальная высота переднего обтекателя - до 85 см. Но самое радикальное изменение - повышение мощности силовых установок. Ответ Brembo на изменение регламента - диски из нового материала, CER 300, уменьшающего износ тормозной системы при сохранении производительности от начала до конца гонки. Также улучшено охлаждение дисков благодаря увеличенному количеству вентиляционных отверстий (до 1.200 на диск) и фиксации диска на колоколе, что улучшило прочность конструкции. Алюминиевые/литиевые суппорты - также новые и более эффективные. Кроме этого, Brembo выпустила несколько компонентов BBW - для одних команд - приводы, для других - клапаны и имитатор жесткости.

И в 2015 году одноместные болиды с тормозами Brembo выиграли все Гран-при сезона.

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span> </div> <div class=