Есть марки автомобилей, которые трудно представить среди участников ралли-марафона - достаточно подумать о Rolls-Royce, Vespa и Porsche Тем не менее, все три бренда участвовали когда-то в гонке, известной раньше как «Париж-Дакар». Но если участие Rolls Royce и Vespa - это скорее из рубрики «интересные события», то Porsche пришел на «Дакар» с намерением выиграть. И в двух случаях он достиг своей цели.
Ралли-марафон «Париже-Алжир-Дакар» 1984 триумфально завершил француз Рене Метж на Porsche 953.
Два года спустя Porsche даже сделал дубль: первым был Метж, вторым - Жаки Икс, оба на 959.
Во-втором случае тормозную систему трех немецких автомобилей (за рулем третьего был Роландом Куссмауль, пришедший шестым) изготовила Brembo.
В то время Porsche были экипирован как серийный автомобиль с тормозами Brembo: сотрудничество началось в 1982 году с поставки четырехкомпонентных 4-поршневых алюминиевых суппортов (3,4 кг каждый) для модели 930 (проект Porsche).
Двумя годами позже Brembo создала двухкомпонентные 2-поршневые алюминиевые суппорты (2,8 кг каждый) для модели 951.
В те дни участники «Дакара» могли рассчитывать только на серийные тормозные системы.
Несмотря на высокую производительность, тормоза Brembo все же не были предназначены для такой изнурительной гонки, как африканский ралли-марафона. Основной проблемой, замеченной Porsche, был стояночный тормоз - барабанный, установленный в колоколе заднего тормозного диска (у автомобилистов он называется ("Drum in Hat"): критическое решение для такого соревнования, как «Дакар», где барабанный тормоз собирает много песка, рискуя отказом. Чтобы заменить тормоз, Porsche обратилась к Brembo: Результатом стало появление дополнительного механического суппорта из алюминия. Это изделие было произведено специально для Porsche строго ограниченным тиражом, но зато во время ралли-марафона он не создал никаких проблем, а, напротив, внес вклад в решительное преимущество команды из Штутгарта в сезоне 1986 года.
Этот дополнительный суппорт, контактирующий с тормозной поверхностью заднего диска, отличался наличием автоматического устройства, препятствовавшего износу тормозных колодок (копия тормозного суппорта, разработанного для мотоциклов Honda), поскольку стояночный тормоз автомобилей ралли «Париж-Дакар» также использовался в качестве динамического тормоза для управления заносами и пр. Таким образом, постоянный ход рычага стояночного тормоза парковки в салоне автомобиля был принципиально важен.
