Даже простой педальный механизм подкреплен серьезными исследованиями и инновациями Brembo

18.04.2017

Годы изучения Чемпионатов мира по ралли, оптимизация, снижение веса и последующие инновации. Часы и часы испытаний уходят на то, чтобы предложить водителям самое лучшее. Давайте посмотрим, как исследования Brembo влияют на, казалось бы, тривиальный объект.

До сих пор мы говорили о наших тормозных системах, но Brembo производит и другие аксессуары, которые также важны для тех, кто хочет оставить свой след в автомобильном спорте.

Сегодня мы хотим рассказать вам о новом блоке педалей для гоночных автомобилей, которые соревнуются как на трассе, так и на бездорожье.


 

 

 
 

Представленный в мировом премьерном показе на последней выставке Autosport International в Бирмингеме новый педальный модуль отличается существенными улучшениями с точки зрения веса и гарантированной производительности. В течение последних нескольких месяцев в Brembo сделали множество различных моделей, изучая и сравнивая их работу на компьютере.

Эти эксперименты позволили Brembo шаг за шагом уменьшать массу, пока не был получен конечный образец, который весит почти на один килограмм меньше, чем любая другая модель на рынке в настоящее время.

Это может показаться не столь существенным тому, кто не знаком с размерами педального блока, но это действительно внушительные снижение, потому что новый образец весит всего 2,42 кг (без главных цилиндров).

Естественно, что это снижение веса было сделано без ущерба жесткости, необходимой для этого компонента. Для достижения этой цели инженеры Brembo использовали прочные материалы только в функционально необходимых точках и убрали все лишние секции.


 
 

Одним из первых "трюков" для масштабного снижения веса блока педалей стал переход от ранее используемой Y-образной формы педали к I-образной.

Еще одним важным шагом было облегчение педали сцепления, которая, как известно, используется в ралли и многочисленных трековых соревнованиях только для запуска автомобиля и конечной остановки.

Дополнительное снижение массы достигнуто за счет штифта, который крепит на шарнирах педали тормоза и сцепления. Возможно, этого было достаточно, но Brembo решила продолжить и изменить геометрию пластин и уменьшить количество шарнирных точек.


 
 

Новый педальный механизм Brembo благодаря техническим решениям также обеспечивает оптимизацию кинематики: во-первых, Y-образное крепление, которое соединяет основную консоль с педалью тормоза.

Наличие одного штифта для педальной группы тормоз-сцепление также способствует дополнительной жесткости. Акселераторная группа оснащена датчиком с электронным дублированием: другими словами, если основная система даст сбой, акселератор продолжит функционировать.

Кроме того, корпус акселератора отделен от группы тормоз-сцепление, позволяя компоненту располагаться автономно. Для облегчения настройки, педали и пластины полностью регулируемые.

Это все? Конечно, нет, потому что есть еще и пружины акселератора с дифференцированной жесткостью, и многочисленные версии и размеры для главных цилиндров, все поршневого типа. Стоит упомянуть, например, такие специальные Performance детали, как контроль и проверка неэффективного хода поршня для каждого главного цилиндра.


 

Также пользуется большим спросом в качестве опции для блока тормоз-сцепление удаленный регулятор, который поставляется в двух различных длинах. Действительно, все больше и больше водителей используют его для изменения распределения тормозных сил между передней и задней осями.

Будьте реалистами, но думайте о большем: используйте педальный блок Brembo.


 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInGoogle PlusPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png