ТОРМОЗА BREMBO ПОД НАГРУЗКОЙ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО РАЛЛИ

17.05.2016

Контакт с дорогой, погодные условия, извилистость трасс и перепад высот - все влияет на работу тормозных систем автомобилей, участвующих в Чемпионате мира по ралли.

В соревнованиях на гоночных трассах с участием одноместных болидов есть лишь один неизвестный фактор - дождь. На Чемпионате по ралли таких факторов, которые пилоты и команды должны принимать в расчет - множество, и все они влияют помимо прочего и на характеристики тормозной системы. Вот основные среди них:

1) Увеличение сцепления с дорогой увеличивает нагрузку на тормозную систему

В Чемпионате по ралли есть гонки, проходящие по засыпанным снегом трассам или по гололеду, есть такие, во время которых приходится пересекать реки и ручьи. Гоночные трассы имеют различное покрытие: участки асфальта перемежаются с грунтовыми, песчаными и гравийными участками. На каждом из них – различное сцепление с дорогой, что, безусловно, сказывается на работе тормозов.

2) Чем более извилистая трасса, тем значительнее нагрузки на тормозную систему.

Значительное воздействие на тормоза оказывают также спецучастки - участки гонки, отличающиеся многочисленными прямыми и участками торможения, где тормозная система работает совершенно иначе, чем при постоянных правых и левых поворотах.

3) На дорогах с многочисленными спусками тормозная система постоянно находится под напряжением.

Перепады высот тоже не облегчают жизнь тормозам. гонка по ровной поверхности - не то же самое, что езда по извилистым серпантинам с головокружительными спусками и тяжелыми подъемами. Brembo с ее многолетним опытом, накопленным за годы участия в чемпионатах мира по ралли, производит тормозные системы, предназначенные для эксплуатации в различных условиях, с учетом ситуаций, в которых могут оказаться автомобили. По этой причине мы разделили наш анализ на две части.

Ралли по бездорожью

В этих гонках пилотам, как правило, приходится все время менять траекторию движения автомобиля: чтобы вернуть его в колею постоянно используют тормоз, нажимая на педаль левой ногой.

Тормозная система в таких случаях не просто циклически повторяет одни и те же движения - она находится под постоянной нагрузкой, не успевая охлаждаться.

На грунте не требуются диски большого диаметра, потому что, как правило, там не бывает резких торможений после длинных прямых участков, как те, что мы наблюдаем в гонках на асфальте.

Диаметр дисков Brembo для грунтовых дорог составляет 300 мм, а толщина - от 25,4 мм до 28 мм.

В менее сложных гонках используются сверхлегкие диски Brembo, потому что там не требуется весь тот материал, что нужен в сложных гонках, где тормоза всегда работают на пределе.

Колодки Brembo на керамической основе также легче тех, что требуются для асфальта, где необходимо снизить перегрев дисков и избежать блокировки колес. Марка материала - RB330.

Из 14 гонок Чемпионата мира по ралли 2016 года наиболее жесткие требования к тормозной системе, по мнению технических специалистов Brembo, предъявляет Ралли Мексики.

Спецучастки - довольно рельефные и характеризуются головокружительными спусками, где тормоза имеют решающее значение. На 20-ти километровом спецучастке Ibarilla пилоты должны спуститься с высоты 2599 до 2065 метров. Ралли Италии также нагружает тормозную систему, поскольку проходит по грунтовым дорогам с сильным сцеплением и постоянными изменениями направления, которые требуют непрерывной корректировки движения тормозами.

И это помимо того, что трасса постоянно поднимается и спускается, заставляя пилотов постоянно жать на педаль тормоза, если они не хотят вылететь вместе с машиной на обочину. В категории требовательных находится и ралли Аргентины: в данном случае сложность заключается в необходимости часто перемещаться по мелководью, что довольно опасно, поскольку материал горячего колеса, попадающего в холодную воду, испытывает термический шок.

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span> </div> <div class=

Как следствие - высокая вероятность образования трещин на дисках и отслоение материала колодок. Термический шок вероятен и на ралли Швеции: после обильного снегопада задняя часть кузова автомобиля сильно смещается то в одну, то в другую сторону и начинает расшвыривать комья снега, которые попадают на задние тормоза. Кроме того, когда снега много, сцепление с дорогой низкое.

Если же снега мало, шипы легко проникают в утрамбованный грунт, повышая контакт с дорогой. Сочетание этих двух факторов позволяет оценить эту трассу как среднесложную. Среди гонок, наименее сложных для тормозных систем, - Ралли Уэльса и Ралли Финляндии: первое известно своей скользкой грязью и практически нулевым сцеплением. Дороги финского ралли «Тысяча озер» - очень быстрые, но имеют покрытие из мелкой гальки, которая резко снижает сцепление у автомобилей, идущих первыми.

Ралли по асфальту

Чтобы быстро ехать по асфальту, требуется безупречное вождение с минимальной коррекцией траектории движения. В этих гонках прямые участки и быстрые повороты, где тормоза практически отдыхают, чередуются с резкими торможениями высокой интенсивности, с высоким тормозным моментом.

По этой причине Brembo поставляет некоторым командам, участвующим в гонках по асфальту, суппорты с жидкостным охлаждением и поршнями диаметром 32-38 мм, полностью изготовленные из алюминиевого сплава.

Эта система жидкостного охлаждения призвана обеспечить значительное повышение эффективности торможения. И действительно, такой суппорт позволяет снизить температуру на 80 ° -100° C, , увеличивая тепловую эффективность на 45% в сравнении с системами воздушного охлаждения.

Диски Brembo для асфальтового покрытия с чугунной тормозной поверхностью больше по размеру, чем диски для гонок по бездорожью. Их диаметр составляет 355 мм, а толщина - от 30 мм до 32 мм.

Колодки на керамической основе ведут себя более агрессивно, чем те, что используются на грунтовом покрытии: их высокий отклик обусловлен материалом - смесью Brembo RB350.

Из ралли, проходящих по асфальтированным дорогам в Чемпионате 2016-го года, самым сложным для тормозов является ралли Германии: контакт с дорогой довольно жесткий, особенно на спецучастке Arena Panzerplatte, где вместо асфальта лежат бетонные плиты. Кроме того, особенность этой гонки - бесчисленные повороты на 90 градусов, разрывающие длинные прямые. Как следствие - высокий тормозной момент.

Ралли Франции тоже классифицируется как очень напряженное для тормозов, но только в сезонах 2015 и 2016 годов, поскольку в этих сезонах гонка проходит на Корсике. В сезонах 2010 -2014 соревнования проходили в Эльзасе на трассе средней сложности. На Корсике же дороги очень извилистые и чрезвычайно узкие, и это вынуждает пилота постоянно корректировать траекторию педалью тормоза.

А вот Ралли Монте-Карло - среднесложные для тормозной системы, но эта сложность - среднее арифметическое, потому что там имеются две зоны-антиподы: на первых спецучастках возле Гап отличное сцепление, если нет снега, иначе они становятся очень опасными. На финальных спецучастках, выше Монако, автомобили вынуждены противостоять снегу и гололеду, поэтому тормоза там почти ничего не значат.

То же самое можно сказать о ралли Испании, начинающемся на асфальте и заканчивающемся на грунте: машины стартуют с экипировкой для асфальта, включая тормоза. Когда поверхность меняется, механики заменяют дифференциалы, подвески и даже тормозную систему.