Сила G, воздействующая на тело гонщика при торможении, увеличивается из-за сцепления и прижимной силы. При одинаковой эффективности торможения силы, воздействующие на тело пилота, могут возрастать за счет увеличения нагрузки и сцепления. По этой причине большие перегрузки при отрыве обычно бывают на внутренних кругах, где прижимная сила достигает средних или высоких значений.
С другой стороны,на кольцевых трассах, где развиваются очень высокие скорости, сила G, несмотря на минимальную аэродинамическую нагрузку, достигает высоких значений из-за молниеносного торможения и резкого сброса скорости. За весь чемпионат 2016 года нужно будет пройти тридцать поворота с отрицательным торможением не менее 5 g, к которым добавляются около пятидесяти по 4 g. И насчитывается лишь десяток поворотов, где пилоты испытывают перегрузку менее чем 1,5 г.
Безусловно, самым тяжелым должен быть первый поворот трассы в Монце, то есть первая шикана итальянской трассы сразу после стартовой линии, где болиды развивают скорость до 350 км / ч, подвергаясь перегрузкам до 6 G. На втором месте по данным Brembo - 12-ый поворот трассы Америк в Остине. За ними с почти аналогичными показателями идут повороты Луи Хирон (13) Монреаля, шиканы О Руж в Спа, поворот Эльф (1-ый) в Барселоне и снова Монца (шикана Аскари).
