УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР BREMBO НА СТАРЫЙ МОТОЦИКЛ, ТОРМОЗА НЕПРЕВЗОЙДЕННЫМИ

16.04.2017

Мы взяли Kawasaki, выпущенный несколько лет назад, и восстановили торможение с помощью продуктов Brembo

У вас есть мотоцикл, которому почти 10 лет, и вы смирились с тем, что при торможении уступаете мотоциклам последнего поколения. Может показаться, что у этой проблемы нет решения, особенно если вы не хотите тратить огромные суммы денег, но у нас в Brembo есть кое-что для вас, причем в «шаговой доступности».

Чтобы доказать вам это, мы взяли Kawasaki Z750 2009 года и сделали несколько модификаций.

Владелица этого нейкед мотоцикла итальянка Николь не удовлетворена производительностью стандартной тормозной системы, состоящей из двухпоршневых суппортов, которые работают с двумя 300-миллиметровыми дисками спереди, и однопоршневым суппортом с одним 200-миллиметровом диском в задней части. Как это часто бывает, по прошествии нескольких лет, преодолев тысячи километров, тормозная система мотоцикла начинает «разваливаться».

Николь жалуется на торможение мотоцикла на крутых спусках: «Я часто соревнуюсь с двумя друзьями, у которых Aprilia Tuono V4 и Ducati Streetfighter.

Мне удается идти вровень с ними, двигаясь в гору или на ровной площадке, но я терплю поражение, когда дорога идет под уклон, потому что я не могу тормозить как они».

Того, что рассказала Николь, достаточно, чтобы предположить, что тормозные колодки потеряли свою первоначальную цепкость, то есть когда рычаг натянут, нет моментальной ответной реакции, как на других нейкед мотоциклах, тормозные системы которых находятся в хорошем состоянии.

Кроме того, после серии очень агрессивных торможений диски и колодки быстро нагреваются и становятся менее эффективными. Делаем вывод, что система на этом Z750 потеряла былую мощность и управляемость.

Но это не является чем-то нетипичным, это проблема, с которой обычно сталкиваются мотоциклы после нескольких лет эксплуатации.

При этом очень распространено, что владелец или последующие владельцы не принимают во внимание незначительное ухудшения состояния тормозов.

А это не такая уж мелочь, потому что, как многие из вас наверняка знают на собственном опыте, даже тормозная система в идеальном состоянии может столкнуться с трудностями в потенциально опасных ситуациях.

Вас может также заинтересовать:

Сайкс любит мощные, Реа предпочитает EVO и Дэвис не проводит обкатку.

Ушел в прошлое Чемпионат Мира по Супербайку 2016 года, и те, кто как мы и вы страстно влюблены в эти гонки, рискуют муками абстиненции. Чтобы помочь вам преодолеть этот грустный период длиной в 4 месяца, мы решили рассказать о некоторых особенностях тормозных систем, используемых в Супербайке

Поскольку диски на этом Z750 все еще в хорошем состоянии, мы считаем, что их не нужно менять.

Но тормозная жидкость определенно нуждается в замене, потому что она проявляет признаки старения и уже впитала довольно много влаги. Жидкость следует менять каждые 2-3 года, даже если не было пройдено минимальное количество километров, чтобы не нарушалась работа всей системы.

Мы заменили старую жидкость тормозной жидкостью Brembo LCF600, которая подходит для уличных мотоциклов, но также используется в гонках.

Для замены почти полностью изношенных колодок мы обратились в обширный каталог Brembo, чтобы найти продукт, который идеально подходит для этого мотоцикла и наилучшим образом отвечает требованиям Николь.

Мы решили использовать колодки SC, которые отличаются эффективностью при холоде и хорошим коэффициентом трения при нагревании.

Это означает, что колодки SC идеально подходят для тех, кто ищет эффективности в условиях соревновательной езды, но не хочет отказываться от универсальности в повседневном использовании.

Однако реальный скачок качества можно гарантировать изменением главного тормозного цилиндра. Стандартный, установленный на мотоцикле Z750 - довольно экономичный компонент, который не обеспечивает производительность в условиях подобных гонкам.

Чтобы сделать езду более отвечающей требованиям Николь, мы установили на мотоцикле главный тормозной цилиндр Brembo 15RCS.

RCS обозначает Ratio Click System и указывает на семейство радиальных главных цилиндров, характеризующихся возможностью быстрого чередования межосевого расстояния (18 и 20 мм).

Первый случай способствует управляемости, а второй идеально подходит для получения максимальной мощности торможения при приложении минимальной силы к рычагу. Так как Z750 Николь оснащен двумя двухпоршневыми плавающими суппортами спереди, лучшим решением является модель главного цилиндра с поршнями 15 мм. Когда все эти операции были выполнены, мы вернули Z750 Николь.

После приработки колодок она проверила качество новой тормозной системы. И вот что она рассказала нам после пробега около тысячи километров: «Если бы я не знала несколько отличительных особенностей своего мотоцикла, я бы подумала, что мой Z750 был заменен другим: просто перебили номерной знак, чтобы он выглядел как мой.

Это невероятно, я даже не мечтала о таком улучшении, у меня больше нет устаревшей системы».

Вас может также заинтересовать:

Надпись «изготовлено Brembo» не значит, что изделие непременно оригинальное: вот признаки того, чтобы понять, не имеете ли вы дело с подделкой

Никто не скопирует качество Brembo. Мы говорим о тормозных системах для мотоциклов, появившихся в результате десятилетий экспериментов в лаборатории и проверки на важнейших мировых соревнованиях. Тем не менее, все чаще и чаще тормоза Brembo для мотоциклов становятся жертвой фальсификаторов, наносящих на свою продукцию марку Brembo.

Далее Николь сообщила конкретные детали: «Я впечатлена мощью и реакцией системы. Раньше рычаг казался ватным. Теперь управляемость значительно возросла, и каждое изменение силы на рычаге соответствует пропорциональному изменению силы торможения.

При использовании старого главного цилиндра реакция тормозной системы не менялась с увеличением силы, когда начинался поворот».

Проведя относительно небольшие изменения, в мотоцикле Николь не только оживили тормозную систему, но и улучшили ее характеристики при любых условиях торможения. Подобные вмешательства возможны и для других моделей, независимо от размера двигателя или производителя.

И, безусловно, Николь не единственная, кто обновил тормозную систему мотоцикла, вернув ее к первозданному великолепию. Многие решили улучшить работу своих тормозов, даже когда их мотоциклы были оснащены качественными компонентами, которые отлично работали.

Некоторые заменили диски, другие заменили суппорты, а третьи заменили главный цилиндр. Некоторые удалили всю оригинальную тормозную систему, чтобы освободить место для более эффективной системы Brembo.

Если вы принадлежите к одной из этих категорий, независимо от того, какого вы пола, и у вас есть время, расскажите нам о том, как вы модифицировали тормоза на своем мотоцикле, используя компоненты Brembo.

Не скупитесь на детали и, если возможно, приложите фотографии, отправив все на web@brembo.it . Самые интересные и убедительные истории будут опубликованы на сайте Brembo. Вы можете стать следующим послом Brembo. Да, вы снова можете тормозить.