С 26 по 29 марта на автодроме Монако пройдет шестая гонка чемпионата Формулы 1 2016-ого года.
Историческая трасса, петляющая по улицам княжества Монако – один из четырех великолепных автодромов, участвовавших в первом чемпионате Формулы 1 в 1950 году и использующийся до сих пор. С течением времени трасса несколько изменилась, и последнее изменение было сделано возле «Лавки табачника» в 2015, в результате чего она удлинилась до 3337 метров. Размеры очень скромные, поскольку это почти на километр меньше, чем у второй от конца трассы - автодрома Мехико.
Трасса Монако создает много проблем тормозным системам болидов. Извилистая, с плохим дорожным контактом, она часто вынуждает пилотов контролировать автомобиль тормозом, что не может не отразиться на температуре суппортов и тормозной жидкости. В прошлом это обстоятельство часто приводило к перегреву системы и так называемому vapor lock, то есть нагреву тормозной жидкости в суппорте до температуры кипения, вследствие чего запаздывала реакция на нажатие педали тормоза, и пилот рисковал сойти с трассы или даже оказаться в аварийной ситуации.
На Гран-при Монако 1990-ого года Дерек Уорик и Иван Капелли были вынуждены оставить гонку именно из-за проблем с тормозами, хотя, следует заметить, их тормозные системы не имели отношения к Brembo.
В последние годы работа по охлаждению тормозов, проделанная инженерами Brembo, отдалила эту проблему, но не сняла ее, и все еще требуется уделять повышенное внимание регулированию температуры тормозов по время знаменитых заездов по выходным.
По мнению техников Brembo, оценивших 21 трассу чемпионата мира по шкале от 1 до 10, автодром Монако входит в категорию трасс средней сложности для тормозных систем. Кольцо в Монако заслуженно получило уровень сложности 7 - такой же, что и трасса в Мельбурне.
