Co nowego w hamulcach do najbardziej popularnych ścigaczy – targi EICMA 2016.

2016-11-21

Innowacyjna tarcza Brembo do Suzuki GSX-R1000 i nowa kombinacja opracowana wspólnie z Kawasaki. Tarcze i zaciski Brembo do Hondy i cały układ hamulcowy do Ducati.

Doświadczenie Brembo zdobyte w MotoGP oraz wyścigach motocyklowych daje jeszcze więcej frajdy z jazdy tym, którzy chcą przeżyć dreszczyk emocji, a jednocześnie pojeździć motocyklem dla przyjemności. O tym będą mogli się przekonać w najbliższych miesiącach szczęściarze, którym będzie dane wsiąść na ostatnią generację motocykli wyścigowych.

Cztery z nich zostały zaprezentowane niedawno na targach EICMA 2016 – oczywiście wszystkie z nich zostały wyposażone w układy hamulcowe produkcji Brembo: Suzuki GSX-R1000, Kawasaki ZX 10-RR MY 2017, Honda CBR1000RR Fireblade MY 2017 oraz Ducati Panigale Anniversario.

Te motocykle mają nadmiar mocy i wymagają niezawodnych hamulców, na których będzie można polegać w każdej sytuacji. Dodatkowo hamulce Brembo opracowane specjalnie na potrzeby tych modeli mogą poszczycić się niską wagą gwarantującą świetną wydajność. Jako wisienkę na torcie należy dodać, że zostały one zaprojektowane tak aby idealnie wpisywać się w ogólną estetykę pojazdu.

Zobacz także...

Sport

Układy hamulcowe zaprojektowane do motocykli sportowych muszą gwarantować maksymalne osiągi w zakresie siły i kontroli hamowania w każdej chwili. Firma Brembo w pełni zaspokaja te wymagania przenosząc swoje bogate doświadczenie, zdobyte w sportach motorowych na produkcję super sportowych motocykli z pełnym wachlarzem wyjątkowo sztywnych układów hamulcowych, które składają się z promieniowych pomp głównych, promieniowo montowanych zacisków i pływających tarcz.

Suzuki GSX-R1000 doskonale współpracują z zaciskiem promieniowym M4.32 Brembo – jednoczęściowym zaciskiem wyposażonym w cztery 32-milimetrowe tłoki i 108-milimetrowy międzyosiowy mechanizm różnicowy. Ten motocykl z Hamamatsu został wyposażony w 320-milimetrową tarczę Brembo Pin&Bar o grubości 5 mm, która wykorzystuje 5 tulejek oraz powierzchni montażowych do osobnego pozycjonowania osiowego (przypisanego tulejom) oraz przenoszenia momentu obrotowego (przypisanego powierzchniom osiowym). Pozwala to na zmniejszenie liczby tulejek, co z kolei przekłada się na redukcję odkształceń tarczy w wyniku przeciążeń termo-mechanicznych oraz zwiększa jej wytrzymałość.

Na ogół tuleje (Pins) pełnią obie funkcje, lecz to prowadzi do naprężeń zwiększających ryzyko deformacji elementów układu hamulcowego. Dzięki wykorzystaniu powierzchni osiowych (Bars) część powierzchni ciernej chowa się w kapeluszu tarczy, przez co siła hamowania jest przekazywana przez powierzchnię cierną do kapelusza w bardziej jednorodny sposób.

Dzięki połączeniu tych dwóch komponentów w tarczach typu Pin&Bar świat motorsportu otrzymał tarczę pływającą w obu płaszczyznach. Te innowacyjne tarcze pozwalają na opóźnienie momentu hamowania, a do tego posłużą nam dłużej.

Brembo dostarcza przedni zacisk M4-30/32 oraz kute aluminiowe koło przednie: 7-ramienną felgę Marchesini z kolorowym rantem do nowego CBR1000RR Fireblade (MY 2017).

Nowy ZX-10RR (MY 2017) Kawasaki posiada jednoczęściowe zaciski Brembo M50 z czterema 330-milimetrowymi tłokami, 320-milimetrowymi tarczami Brembo ze stali nierdzewnej oraz oraz przednie koło Marchesini z kolorowym rantem. Co więcej, Brembo i Kawasaki wspólnie opracowały klocek hamulcowy BRM11H do ZX 10-RR.

Historyczna współpraca z Ducati została przypieczętowana gdy konstruktor zaprezentował Panigale Anniversario wyposażone w przednie i tylne koła, tarcze i zaciski Brembo.

Zobacz także...

Tarcze hamulcowe

Tarcze hamulcowe są podstawowym komponentem, który zapewnia skuteczność i siłę układu hamulcowego. Czynniki decydujące o osiągnięciu znacznie szybszej reakcji i bezpieczniejszego procesu hamowania, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych, to możliwość do przeniesienia momentu hamującego, odporność na naprężenia termiczne i mechaniczne, oraz szybkie rozproszenie ciepła generowanego przez proces hamowania.