Nawet za najprostszym pedal boxem stoi spory nakład prac badawczo-rozwojowych Brembo

2017-04-18

Lata obserwacji WRC, optymalizacja, zmniejszanie masy i kolejne innowacje. Godziny testów mające za zadanie zaoferowanie kierowcom tego co najlepsze. Przyjrzyjmy się jak badania Brembo wpływają na pozornie nieistotny element.

Dotychczas rozmawialiśmy o naszych układach hamulcowych, ale Brembo zajmuje się również produkcją innych akcesoriów równie ważnych dla tych, którzy chcą zaistnieć w wyścigach samochodowych.

Dzisiaj podzielimy się z Wami informacjami nt. naszych nowych pedal boxów do samochodów wyczynowych, które rywalizują zarówno na torze, jak i na odcinkach drogowych.

Zaprezentowany w ramach światowej prapremiery podczas ostatniej edycji targów Autosport International w Birmingham, nowy pedal box wyróżnia się znacznymi ulepszeniami zarówno w dziedzinie masy, jak i gwarantowanej wydajności.

W przeciągu ostatnich kilku miesięcy Brembo wyprodukowało tuzin różnych modeli, komputerowo analizując i porównując ich wydajność. Ten rodzaj eksperymentu umożliwił Brembo stopniową redukcję masy aż do uzyskania ostatecznej próbki, która waży blisko kilogram mniej niż jakikolwiek inny model obecny na rynku.

Tym, którzy nie obcują na co dzień z wymiarami pedal boxów niewiele to mówi, ale tak naprawdę jest to imponujący wynik, gdyż nowa próbka waży tylko 2,42 kg (wyłączając pompy). Oczywiście redukcja masy nie osłabiła sztywności konstrukcji.

By to osiągnąć inżynierowie Brembo zastosowali materiał tylko w miejscach niezbędnych do właściwego działania urządzenia i pozbyli się wszelkich zbędnych sekcji.

Zobacz także...

Wszystko co należy wiedzieć o szczególnych hamulcach stosowanych w najbardziej prestiżowych wyścigach jednej marki.

?Początek ponad 40-letniej współpracy pomiędzy Brembo i Ferrari sięga 1975 r. kiedy to Brembo zaczęło dostarczać Scuderii żeliwne tarcze do wyścigów Formuły 1 . Lata mijały, a więź stawała się coraz silniejsza. Tak silna, że teraz wszystkie modele Ferrari, które możemy spotkać na ulicach są wyposażone w systemy hamulcowe Brembo

Jedną ze „sztuczek” zastosowanych podczas operacji zmniejszania masy pedal boxa było odejście od wcześniej stosowanego pedału w kształcie litery „Y” i zastosowanie takiego w kształcie litery „I”.

Kolejnym znaczącym krokiem było odciążenie pedału sprzęgła, który, jak pewnie wielu z was wie, jest używany podczas rajdów wyłącznie do uruchomienia auta i jego zatrzymania.

Kolejne oszczędności w obszarze wagi pochodzą z redukcji sworznia, który mocuje pedał hamulca i sprzęgła. Wydawałoby się, że to wystarczy, ale Brembo postanowiło pójść dalej i zmienić geometrię płytek oraz zwiększyć liczbę punktów mocujących.

Nowy pedal box Brembo gwarantuje optymalizację kinetyczną poprzez zastosowanie technicznych rozwiązań: przede wszystkim podpory w kształcie litery „Y” łączącej główną ramę z oryczykiem do hamulców (balancerem). Obecność pojedynczego sworznia dla grupy sprzęgła również przekłada się na poprawę sztywności.

Zobacz także...

Wzrost masy i mocy bolidów Formuły 1 wpłynął na konieczność wprowadzenia zmian w układach hamulcowych.

Kiedy przepisy w sporcie zmieniają się, wzrasta ryzyko stawienia czoła nowemu sezonowi bez odpowiedniego przygotowania. Wystarczy niedoszacowanie jednej ze zmienionych wartości lub nie przyłożenie odpowiedniej uwagi do jednego elementu, by pozostać w tyle już na starcie.

Pedał przyspieszenia jest wyposażony w czujnik o redundancji elektronicznej: innymi słowy – pedał przyspieszenia będzie działać bez zarzutu nawet jeżeli główny system przestanie działać. Ponadto rama jest oddzielona od grupy sprzęgła pozwalając na niezależne ustawienie jej pozycji.

By umożliwić łatwe dostosowywanie sprzętu, obie grupy posiadają w pełni regulowane pedały.

Czy to wszystko? Oczywiście, że nie, ponieważ są jeszcze sprężyny pedału gazu o różnych stopniach sztywności oraz niezliczone wersje i rozmiary pomp sterowanych sprzęgłem.

Warto również wspomnieć o np. produktach typu Performance (przeznaczonych do jazdy wyczynowej), takich jak kontrolowany i kalibrowany skok jałowy dla każdej z pomp.

Dużym powodzeniem cieszy się opcja dodatkowa dla bloku sprzęgła i gazu - tzw. Remote Adjuster (korektor siły hamowania) dostępny w dwóch długościach. Coraz więcej kierowców stosuje go do zmiany w rozkładzie siły hamowania na przedniej i tylnej osi.

Stąpajcie twardo po ziemi, ale działajcie z rozmachem: zdecydujcie się na pedal box Brembo.