Ranking 35 najlepiej hamujących samochodów 2018 roku

​​​​​​​​​​​​​​​  

Opis samochodu
Silnik: V8, 4,163 cc o mocy 420 HP przy 7,800 rpm
Opony: 255/40/18 przód i tył
Waga: 1,650 kg (na pusto)

Reaktywność samochodu jest rezultatem wielu dobrze przemyślanych rozwiązań, w tym układu hamulcowego.
Wysoką wydajność hamowania oraz najlepszą sztywność układu można osiągnąć dzięki jednemu z aluminiowych, stałych zacisków Brembo z ośmioma tłokami.
Stały zacisk Brembo wyróżnia się lekkością, wydajnością i designem, które są cechami charakterystycznymi dla części aluminiowych w porównaniu do żeliwa.
Mogą zapewnić samochodom korzyści związane z redukcją masy i resztkowego momentu obrotowego, co z kolei skutkuje redukcją emisji zanieczyszczeń i oszczędnością paliwa.


 
 

Opis samochodu
Silnik: 4 cylindry, turbo 1,598 cc o mocy 218 HP przy 6,000 rpm
Opony: 205/45/17 przód i tył
Waga: 1,160 kg (na pusto)

Małe jest piękne, ale może także sprawiać ogromną satysfakcję – zarówno podczas przyspieszania jak i hamowania. Jest to możliwe tylko z przednimi, aluminiowymi, stałymi zaciskami Brembo z 4 tłoczkami, które mogą zapewnić szybką reakcję, niezwykłą skuteczność i niespotykaną estetykę.
Brembo przykłada szczególną uwagę do estetyki swoich zacisków, ponieważ jest to część układu hamulcowego, która jest najbardziej widoczna.
Dzięki podejściu, które opiera się na współpracy z głównymi producentami samochodów, projekt jest bardzo dobrze wykończony, przez co doskonale komponuje się z ogólną estetyką najbardziej ekskluzywnych modeli samochodów. Zaciski Brembo to nie tylko najbardziej dopracowane wykończenie oraz kolorystyka, ale także często unikalny wzór, dopasowany do charakterystycznego stylu samochodu.


 
 

Opis samochodu
Silnik: 6 cylindrów TwinPowerTurbo, 2,979 cc o mocy 460 HP przy 6,000 rpm
Opony: 265/35/19 przód, 285/30/20 tył
Waga: 1,580 kg (na sucho)

Samochód, do którego budowy w sposób doskonały wykorzystano karbon, musiał otrzymać karbonowo-ceramiczne tarcze Brembo - 400 mm średnicy z przodu i 380 mm z tyłu.
To rozwiązanie pozwala zaoszczędzić 50% wagi w porównaniu do zastosowania żeliwnych tarcz hamulcowych, co oczywiście przekłada się także na generowanie mniejszych strat mocy silnika.
Redukcja masy nieresorowanej poprawia dynamikę pojazdu, a siłę hamowania zapewnia stały monoblokowy zacisk z 6 tłoczkami z przodu oraz 4 tłoczkami z tyłu.


 
 

Opis samochodu
Silnik: V8 4,308 cc o mocy 510 HP przy 8,500 rpm
Opony: 235/35/19 przód, 285/35/19 tył
Waga: 1,458 kg (na pusto)

W porównaniu z układem hamulcowym Brembo do modelu F430, średnica przednich tarcz wzrosła (do 398 mm), by zwiększyć wydajność hamowania.
Tarcze (tylna ma średnicę 350 mm) są węglowo-ceramiczne, by zapewnić niezrównaną wydajność oraz niezwykły efekt estetyczny. Dzięki zaciskom Brembo, skuteczność hamowania jest doskonała i stała, także na torze.
6-tłoczkowy zacisk z przodu i 4-tłoczkowy z tyłu są wspomagane przez klocki, które zapewniają odpowiednie odprowadzanie ciepła. ​


 
 

Opis samochodu
Silnik: V6, 3,597 cc o mocy 300 HP przy 6,600 rpm
Opony: 235/35/19 przód, 305/30/19 tył
Waga: 1,205 kg (na pusto)

Także sportowe coupe wyprodukowane w limitowanej liczbie egzemplarzy nie może obejść się bez komponentów Brembo, jeśli chce osiągnąć doskonałą lekkość i skuteczność hamowania.
Zapierająca dech w piersiach Artega GT z przodu wykorzystuje zaciski z 4 tłoczkami, które pracują na dwuczęściowej tarczy Brembo o średnicy 316 mm.
Zamontowane radialnie stałe zaciski i kompozytowe tarcze zapewniają lepszy moment hamowania i pojemność cieplną. Rezultatem jest natychmiastowe i zdecydowane hamowanie, które można wykonać nawet podczas normalnego użytkowania drogi, ale jest ono równie mocne i zwarte w przypadku powtarzających się obciążeń podczas jazdy na torze.


 

​18 miejsce Volkswagen Golf GTI Clubsport S – od 100 km/h do 0 w 32.1 metra


Opis samochodu
Silnik: 4 cylindry w rzędzie 1,984 cc o mocy 310 HP przy 5,800 rpm
Opony: 235/35/19 przód i tył
Waga: 1,388 kg (na pusto)

UWAGA Ten samochód jest w rankingu także jako Golf Clubsport, który potrzebuje 32.4 metra do zatrzymania się.


 
 

Opis samochodu
Silnik: 6 cylindry, 3,800 cc o mocy 408 HP przy 7,300 rpm
Opony: 235/35/19 przód, 305/30/19 tył
Waga: 1,539 kg (na pusto)

Czy specjalna edycja limitowana jak ta mogłaby używać układu hamulcowego drugiej kategorii? Nie ma mowy.
Aby zapewnić doskonałe hamowanie, używa 350 mm tarcz wyprodukowanych przez spółkę Brembo SGL Carbon Ceramic Brake na obu osiach.
Po obu stronach pracują aluminiowe, monoblokowe, stałe zaciski (6 tłoczków z przodu i 4 z tyłu), które zapewniają redukcję wagi, momentu resztkowego oraz najlepszy docisk siły hamowania, nawet gdy obciążenie jest ekstremalne. Brembo zwraca szczególną uwagę podczas projektowania zacisków hamulcowych na to, by spełniały one wymagania w zakresie osiągów oraz komfortu.
Za Brembo i jego systemowym podejściem kryje się głęboka wiedza na temat wszystkich komponentów zaangażowanych w hamowanie. Właśnie dlatego Brembo może zapewnić najwyższy komfort użytkowania swoich produktów.

UWAGA Ten samochód występuje w rankingu także jako 911 GT3, które potrzebuje na zatrzymanie się 32,9 metra oraz jako 911 GT2 RS i 911 Carrera S, które potrzebują 32,2 metra.


 
 

Opis samochodu
Silnik: V10, 5,204 cc o mocy 570 HP przy 8,000 rpm
Opony: 255/35/19 przód, 335/30/20 tył
Waga: 1,340 kg (na pusto)

Od marki, która bazuje na pojazdach wyścigowych można oczekiwać woli dążenia do oszałamiających osiągów. Dlatego węglowo-ceramiczne tarcze Brembo (o średnicy 400 i 380 mm) są koniecznością.
Ważą połowę tego, co tradycyjne tarcze, a mają współczynnik tarcia lepszy o 25%. Potrzebują 20 dni i 16 faz produkcji, ale ostateczny rezultat sprawia, że czekanie naprawdę się opłaca.
Układ hamulcowy uzupełniają zaciski z 6 tłoczkami z przodu i 4 z tyłu. Stałe zaciski Brembo poprawiają trwałość i wydajność układu: użycie kilku przeciwstawnych tłoków pozwala na bardziej precyzyjne działanie klocków hamulcowych.
Wynika to z mniejszej średnicy tłoka, mniejszego nacisku wywieranego na każdy tłok i bardziej jednolitej powierzchni ciernej uzyskiwanej dzięki większej powierzchni działania dla klocka.

UWAGA Ten samochód jest w rankingu także jako Gallardo LP 560 – 4 Spyder, który potrzebuje 32,7 metra do zatrzymania się oraz jako Gallardo LP 570-4 Superleggera, który potrzebuje tylko 32,2 metra.


 
 

Opis samochodu
Silnik: V10, 8,382 cc o mocy 654 HP przy 6,200 rpm
Opony: 295/30/18 przód, 355/30/19 tył
Waga: 1,642 kg (na pusto)

Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś, sprawdź pojemność silnika. Teraz, gdy już podniosłeś swoją szczękę, pomyśl tylko, co to wszystko może oznaczać dla układu hamulcowego.
Do najbardziej ekstremalnego hamowania potrzebna jest moc, ale także wytrzymałość i rozpraszanie ciepła.
Aby spełnić te wymagania, inżynierowie Dodge’a wybrali zaciski Brembo z 4 tłokami z przodu i 2 tłokami z tyłu, które zostały zoptymalizowane w celu zmniejszenia całkowitej masy.


 
 

Opis samochodu
Silnik: V12, 6,498 cc o mocy 700 HP przy 8,250 rpm
Opony: 255/35/19 przód, 335/30/20 tył
Waga: 1,701 kg (na pusto)

W momencie, gdy to Lamborghini zostało odsłonięte przed publicznością, prezentowało się tak, jakby przybyło z przyszłości - ze względu na charakterystyczne, ostre rysy nadwozia.
Jego układ hamulcowy, który został opracowany przez Brembo wspólnie z producentem samochodu, jest niezwykle nowoczesny, przez co komponuje się z ogólną estetyką pojazdu. Węglowo-ceramiczne tarcze mają 400 mm średnicy z przodu i 380 mm z tyłu, współpracując z monoblokowym zaciskiem (odpowiednio 6 i 4 tłoczki) zapewniają zapierającą dech wydajność hamowania.
Brembo jest pierwszą firmą, która produkuje aluminiowe zaciski monoblokowe. Pierwsze egzemplarze zostały zamontowane w Ferrari 126 C2, które wzięło udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1982 roku.

UWAGA Ten samochód jest w ranking także jako Aventador LP 750-4 Superveloce, który potrzebuje 32.6 metra do zatrzymania się.


 
 

Opis samochodu
Silnik: V10, 5,204 cc o mocy 640 HP przy 8,000 rpm
Opony: 245/30/20 przód, 305/30/20 tył
Waga: 1,382 kg (na pusto)

Został stworzony, by być najszybszym Huracanem w historii, a potem został przeprojektowany z użyciem ultra-lekkich materiałów, by zredukować jego wagę o około 40 kg.
Stałe zaciski monoblokowe z 6 tłoczkami z przodu i 4 tłoczkami z tyłu zostały zaprojektowane tak, by utrzymać potencjał silnika w ryzach: oba stworzono tak, by idealnie komponowały się z estetyką samochodu oraz tarczami węglowo-ceramicznymi, które mają odpowiednio 380 mm średnicy i 38 mm grubości z przodu oraz 356 mm średnicy i 32 mm grubości z tyłu.
Węglowo-ceramiczne tarcze Brembo są nie tylko trwałe, ale także sprawiają, że samochód jest lżejszy i łatwiejszy w prowadzeniu. Zapewniają także stałą siłę hamowania nawet po wielokrotnym użyciu.

UWAGA Ten samochód jest w rankingu także jako Huracán LP 610, który potrzebuje 32.9 metra do zatrzymania się.


 

12 miejsce McLaren 675 LT – od 100 km/h do 0 w 31.8 metra​


Opis samochodu Silnik: V8, 3,799 cc o mocy 675 HP przy 7,100 rpm Opony: 235/35/19 przód, 305/30/20 tył Waga: 1,434 kg (na pusto)


 
 

Opis samochodu
Silnik: V12, 7,291 cc o mocy 602 HP przy 6,150 rpm
Opony: 255/35/19 przód, 335/30/20 tył
Waga: 1,328 kg (na pusto)

Czy Pagani mogłoby zostać pominięte w tym rankingu? Oczywiście nie.
Pomimo nazwy zaczerpniętej od gorącego wiatru wiejącego na argentyńskich pampach, chłodzenie hamulców jest zawsze pod kontrolą dzięki 380 mm węglowo-ceramicznym tarczom i monoblokowym zaciskom (odpowiednio 6 i 4 tłoczki), wyprodukowanym oczywiście przez Brembo. ​


 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Podążaj za nami

Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedIngoogle_plus.jpgPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png