Ranking 35 najlepiej hamujących samochodów 2018 roku

Opis samochodu
Silnik: V10, 4,805 cc o mocy 560 HP przy 8,700 rpm
Opony: 265/35/20 przód, 305/30/20 tył
Waga: 1,480 kg (na pusto)

W 2007 roku, po raz pierwszy samochód Lexusa został wyposażony w układ hamulcowy wyprodukowany poza Japonią. Wybór padł na Brembo i od tej pory nasza firma nieustannie rozwija niestandardowe hamulce do modeli tej marki. Tylko najlepsze z nich mogły zostać wybrane do LFA: 390 mm węglowo-ceramiczne tarcze z przodu i 360 mm z tyłu zapewniają redukcję wagi, mniejsze zużycie i wydajność, która nie zmienia się z upływem czasu. Dodajmy do tego jeszcze monoblokowe zaciski z 6 i 4 tłokami.

Opis samochodu
Silnik: V8, 3,982 cc o mocy 510 HP przy 6.250 rpm
Opony: 265/35/19 przód, 295/30/20 tył
Waga: 1,702 kg (na pusto)

Niemiecki supersamochód prawie zamyka pierwszą dziesiątkę, ale zostawia w tyle całą konkurencję, jeśli chodzi o przednie, węglowo-ceramiczne tarcze Brembo: średnica 420 mm zapewnia ogromną siłę i proporcjonalnie zmniejszony dystans hamowania. Szacuje się, że siła hamowania jest tu prawie trzy razy większa od mocy silnika. Z tyłu znajdują się, wykonane z tego samego materiału tarcze o średnicy 360 mm. Nie należy lekceważyć zacisków monoblokowych Brembo z 6 i 4 tłoczkami. Są one bardzo lekkie, ale mogą w niezwykłym stopniu skracać dystans hamowania.

UWAGA Ten samochód jest w rankingu także jako AMG GT R, który potrzebuje 31.8 metra do zatrzymania się. ​

Opis samochodu
Silnik: V8, 4,593 cc o mocy 887 HP przy 8.700 rpm
Opony: 265/35/20 przód, 325/30/21 tył
Waga: 1,675 kg (na pusto)

Jeśli dwa elektryczne silniki są dodane do imponującego osiągami silnika spalinowego, najistotniejszą kwestią zaczyna być sposób na utrzymanie tej całej potęgi w ryzach. Wiele testów laboratoryjnych i drogowych przeprowadzonych na prototypach tego samochodu pozwoliło firmie Brembo znaleźć rozwiązanie: są nim 410 mm węglowo-ceramiczne tarcze z przodu połączone z 6-tłokowym stałym zaciskiem oraz 390 mm tarcze węglowo-ceramiczne z 4-tłokowym stałym zaciskiem z tyłu. Monoblok i węgiel: gem, set i mecz. ​

Opis samochodu
Silnik: 4 cylindry, turbo, 1,984 cc o mocy 340 HP przy 6,500 rpm
Opony: 205/40/17 przód, 255/25/18 tył
Waga: 847 kg (na pusto)

Niezależnie od tego, czy jedzie się górską drogą czy po torze wyścigowym, reakcja układu hamulcowego musi być zawsze tak samo silna, bez oznak słabości z powodu częstego i wielokrotnego użytkowania. Brembo dobrze wie, jak odnieść sukces i udowadnia to wraz z rewolucyjną "austriacką Barchettą", dla której przygotowała stałe zaciski z 4 tłoczkami z przodu i 2 tłoczkami z tyłu w parze z 305 mm, wentylowanymi tarczami z przodu i 262 mm z tyłu. Odpowiedź pedału hamulca jest natychmiastowa, a temperatura jest pod kontrolą. ​

Opis samochodu
Silnik: V12, 65°, 6,262 cc o mocy 740 HP przy 8,250 rpm
Opony: 255/35/20 przód, 315/35/20 tył
Waga: 1,525 kg (na pusto)

Nie ma samochodu produkowanego w Maranello, który nie korzystałby z układu hamulcowego Brembo. Węglowo-ceramiczne tarcze tego samochodu (398 mm z przodu i 360 mm z tyłu) zapewniają nieporównywalną wydajność i niezwykły efekt estetyczny. Dzięki zaciskom Brembo, skuteczność hamowania jest doskonała i niezmienna, również na torze. 6-tłokowe zaciski z przodu i 4-tłokowe z tyłu są wspomagane przez klocki, które zapewniają odpowiednie odprowadzanie ciepła. Brembo przykłada szczególną uwagę, projektując zaciski hamulcowe do spełniania wymagań zarówno w zakresie skuteczności jak i komfortu. Za Brembo i jego systemowym podejściem stoi głęboka wiedza na temat wszystkich elementów zaangażowanych w proces hamowania. Właśnie dlatego Brembo może zapewnić najwyższy komfort użytkowania swoich produktów. ​

Opis samochodu
Silnik: V8, 7,011 cc o mocy 512 HP przy 6.300 rpm
Opony: 275/35/18 przód, 335/30/19 tył
Waga: 1,430 kg (na pusto)

Ma już 13 lat, ale absolutnie tego po niej nie widać. Dzięki wprowadzeniu układu hamulcowego Brembo natychmiast stała się jedną z najlepszych Corvett w historii pod względem drogi hamowania. Zawdzięcza to przednim zaciskom monoblokowym (dostępnym w 6 różnych kolorach) z 6 tłoczkami o zróżnicowanej średnicy, które optymalnie rozkładają siłę na klocki. Zostały one opracowane tak, aby jak najlepiej współpracowały z 394 mm węglowo-ceramicznymi tarczami. Z tyłu, zastosowano natomiast tarcze o średnicy 387 mm i zaciski z 4 tłoczkami. Zredukowana waga, wielki powrót.

UWAGA Ten samochód jest w rankingu także jako Corvette ZR1, która potrzebuje 32.2 metra do zatrzymania się.

Opis samochodu
Silnik: V8, 6,162 cc, w C7 Grand Sport o mocy 466 HP przy 6,000 rpm, w C7 Z06 o mocy 659 HP przy 6.400 rpm
Opony: 285/30/19 przód, 335/25/20 tył (identyczne dla obu modeli)
Waga: 1,588 kg (na pusto)

w przypadku C7 Grand Sport, 1,584 kg (na pusto) w przypadku C7 Z06 Każdy element tej Corvetty z najwyższej półki, łącznie z układem hamulcowym, został zaprojektowany, aby poprawić osiągi na torze. Aluminiowe, monoblokowe zaciski Brembo z 6 tłokami z przodu i 4 z tyłu, wykorzystują przeciwstawnie umieszczone tłoczki o różnych średnicach. Sprawiają one, że hamulce są bardziej czułe i pewne, nawet podczas jazdy po ulicach. Węglowo-ceramiczne tarcza pozwalają zaoszczędzić 4,5 kg wagi na każde koło. Mimo że C7 Z06 korzysta z tarcz o większej średnicy (394 mm z przodu i 387 z tyłu) w porównaniu do C7 Grand Sport (380 mm na obu osiach), obie te Corvetty dzielą najniższy stopień podium z wynikiem wynoszącym dokładnie 31 metrów dystansu hamowania od 100 km/h do 0.

Opis samochodu
Silnik: V8, 90°, Turbo, 3,902 cc o mocy 670 HP przy 8,400 rpm
Opony: 245/35/20 przód, 305/30/20 tył
Waga: 1,370 kg (na sucho)

Ten model powinien podziękować Brembo za układ hamulcowy Extreme Design, dzięki któremu może pochwalić się drogą hamowania krótszą o całe 9 procent w porównaniu do modelu poprzedniej generacji. W układzie znajdują się monoblokowe zaciski hamulcowe (z 6 tłoczkami z przodu i 4 z tyłu), które zostały zaprojektowane w celu uzyskania najlepszego możliwego chłodzenia podczas ekstremalnej eksploatacji na torze. Tylny zacisk charakteryzuje się obecnością wbudowanego elektronicznego hamulca postojowego: to rozwiązanie opracowane przez firmę Brembo łączy tradycyjny know-how z nowoczesną elektroniką. Węglowo-ceramiczne tarcze dopełniają obraz. Mają 398 mm średnicy i 36 mm grubości z przodu oraz 360 mm średnicy i 32 mm grubości z tyłu.

Opis samochodu
Silnik: 6 cylindrów, boxer twin-turbo, 3,800 cc o mocy 700 HP przy 7,000 rpm
Opony: 265/35/20 przód, 325/30/21 tył
Waga: 1,470 kg (na pusto)

To pierwszy samochód dopuszczony do użytku na drogach publicznych (sprawdzony w testach przeprowadzanych przez Auto Motor i Sport), który przekroczył legendarny próg 30 metrów hamowania od 100 km/h do 0. Z wynikiem jedynie 29,3 metra zdobywa najwyższe miejsce w rankingu.
Ten rezultat z pewnością został osiągnięty także dzięki bardzo dobrym oponom, ale nie można lekceważyć układu hamulcowego.
Bez wątpienia samochód nie zająłby najlepszego miejsca bez technologii, oferowanej przez Brembo, takiej jak węglowo-ceramiczne tarcze o średnicy 410 mm z przodu i 390 z tyłu oraz monoblokowe zaciski z 6 i 4 tłoczkami.
Wybór tych elementów wpływa nie tylko na lepsze hamowanie, ale także na lekkość i płynność jazdy, poprawiając jednocześnie przyśpieszenie i zmniejszając zużycie paliwa. Aluminiowe, monoblokowe, stałe zaciski mają kolor żółty. To dzięki nim, nawet gdy obciążenie jest ekstremalne, układ hamulcowy pracuje bez zawahań, a skok pedału hamulca pozostaje stały.

UWAGA W tym rankingu są także inne Porsche 911 (991), które są wyposażone w układy hamulcowe Brembo.
Oto ich rezultaty:

1. 32.9 metra - 911 Carrera S
2. 32.7 metra - 911 Carrera
3. 32.2 metra - 911 Targa 4S
4. 31.9 metra - 911 Turbo S
5. 31.8 metra - 911 Turbo
6. 31.5 metra - Manthey 911 GT3 RS MR
7. 31.3 metra - 911 GT3 RS
8. 30.7 metra - 911 GT3
9. 30.6 metra - 911 Carrera GTS ​