Grand Prix Chin okiem Brembo

2016-04-15

Dokładnie przyglądamy się sekcjom hamowania bolidów F1 na torze w Szanghaju.

Już w dniach 15-17 kwietnia tor Shanghai International Circuit będzie gościł 3 wyścig tegorocznego sezonu Mistrzostw Świata Formuły 1. Tor został zaprojektowany przez dwóch architektów: Hermanna Tilke oraz Petera Wahla i jest bardzo zróżnicowany i wymagający technicznie.

 

Długa prosta mierząca 1,397 metrów sprawia, że bolidy mogą pokonywać aż 56% okrążenia z pełnym przyśpieszeniem, natomiast pięć „dwójkowych” zakrętów wymaga dużego docisku aerodynamicznego. Technicy Brembo dokonali klasyfikacji 21 torów na których odbywają się wyścigi F1 i ocenili je w skali od 1 do 10 pod względem poziomu trudności hamowania. Tor w Szanghaju został przez nich oceniony jako średnio trudny i uzyskał notę 6, czyli dokładnie taką samą jak tory w Barcelonie oraz Mexico City.


 

Użycie hamulców podczas GP

                                 

Kierowcy na chińskim torze poświęcają średnio 18% czasu całego wyścigu na hamowanie. Spośród 7 pierwszych wyścigów sezonu jest to najniższy wynik. Średnie przeciążenia osiągane podczas hamowania na torze w Szanghaju wynoszą 3,4g co jest wynikiem o 15% niższym niż podczas wyścigów w Australii i Bahrainie. Podczas wyścigu bolidy podczas hamowania średnio wytwarzają energię około 97 kWh, czyli mniej więcej tyle samo ile rocznie średnio zużywa jeden mieszkaniec Tanzanii.

 

Podczas trwania całego wyścigu kierowcy hamują około 450 razy, naciskając pedał hamulca z siłą która łącznie przekracza 51 ton. Żeby zobrazować jak duże jest to obciążenie, można je porównać do masy dziesięciu średniej wielkości słoni.


 

/><span id='ms-rterangeselectionplaceholder-end'></span>  </div>           <div class=
 

Najbardziej wymagające odcinki   

                                      
Na torze w Szanghaju znajduje się osiem sekcji hamowania z których dwie są zaklasyfikowane jako najbardziej wymagające dla hamulców, cztery jako średnie oraz dwie jako łatwe. Najbardziej wymagającą sekcją jest 14 zakręt podczas którego kierowcy mają do czynienia z przeciążeniem sięgającym 5G. Bolidy dojeżdżają do tego zakrętu z prędkością około 330km/h i ich kierowcy musza zaaplikować na pedał hamulca nacisk sięgający nawet 183kg, aby w około 1,74 sekundy zwolnić do 61km/h.

 

Drugim pod względem trudności hamowania jest pierwszy zakręt toru. Przeciążenie na tym odcinku sięga 4,6G jednak kierowcy muszą wytracić „zaledwie” połowę prędkości z 320 do 158km/h. Podczas pokonywania czterech sekcji hamowania sklasyfikowanych jako średnio-trudne kierowcy muszą naciskać pedał hamulca z siłą pomiędzy 104 a 132kg, więc z pewnością te fragmentu tory to także nie jest spacerek po parku. Najmniej wymagającą sekcją hamowania jest serpentyna na trzecim zakręcie. Do tego odcinka pojazdy dojeżdżają z prędkością około 120km/h i ich kierowcy muszą hamować tylko przez około 20 metrów, aby ustawić się do zakrętu.


 

 
 

 

Zwycięstwa z hamulcami Brembo

                                      
Do dzisiaj w Chinach bolidy wyposażone w hamulce Brembo wygrały 8 z 12 rozgrywanych tutaj zawodów. Podczas ostatnich czterech GP trzy razy zwyciężał bolid Mercedesa. Natomiast Ferarri łącznie wygrało tutaj cztery razy. Warto wspomnieć, że właśnie w Chinach swój pierwszy wyścig wygrał Sebastian Vettel w barwach Red Bulla w 2009r.

 


 

 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Podążaj za nami

Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedIngoogle_plus.jpgPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png