Aby zapewnić bezkonkurencyjne hamowanie zainstaluj w swoim używanym motocyklu pompę hamulcową Brembo

2017-03-16

Wzięliśmy na warsztat Kawasaki wyprodukowane kilka lat temu i odnowiliśmy jego hamulce używając produktów Brembo

Jeśli posiadasz motocykl który ma już prawie 10 lat, możesz poczuć się zrezygnowany, że nie hamuje on tak jak motocykle nowszych generacji. Mogłoby się wydawać, że nie ma rozwiązania tego problemu, zwłaszcza jeśli nie chcesz wydawać dużo pieniędzy.

Jednak Brembo ma interesującą propozycję. Żeby cię przekonać, wzięliśmy na warsztat Kawasaki Z750 z 2009 roku i dokonaliśmy w nim kilku modyfikacji.

 

 

Właścicielem tego nakeda jest włoszka imieniem Nicole, która nie była zadowolona ze skuteczności hamulców w swoim motocyklu wyposażonym w dwutłoczkowe zaciski z podwójną tarczą 300mm z przodu oraz jedną 200mm tarczę i zacisk z jednym tłoczkiem z tyłu. Zazwyczaj kiedy motocykl ma już kilka lat i przejechał parę tysięcy kilometrów, jego układ hamulcowy traci na skuteczności.

Nicole narzeka na wydajność hamulców swojego motocykla przy hamowaniu na stromych zjazdach: „Często jeżdżę ze znajomymi, który mają motocykle Aprilia Tuono V4 i Ducati Streetfighter.

Nie mam problemu za tym, aby za nimi nadążyć, kiedy jedziemy pod górę lub na płaskiej trasie. Problemy zaczynają się na zjazdach, ponieważ nie mogę hamować tak jak oni”.

 

 
 

Wygląda na to, że klocki hamulcowe w motocyklu Nicole straciły skuteczność działania – kiedy dźwignia hamulca jest naciskana, reakcja hamulców nie jest natychmiastowa tak jak w innych nakedach, których hamulce są w doskonałej kondycji.

Ponadto, po serii agresywnych hamowań, tarcze i klocki szybko się nagrzewają i tracą swoją skuteczność.

Jednym słowem system hamulcowy tego Z750 potrzebuje więcej mocy.

Nie jest to nic nadzwyczajnego, jest to dość popularny problem w używanych motocyklach, zwłaszcza jeśli jego właściciel, lub poprzedni właściciele zaniedbywali serwisowanie układu hamulcowego. Jest to problem, którego nie można bagatelizować.

O niedoskonałości systemu hamulcowego można przekonać się w awaryjnych sytuacjach.


 
 

Tarcze hamulcowe w tym egzemplarzy Z750 wciąż są w dobrym stanie I nie uważamy, że należy je wymienić.

Płyn hamulcowy zdecydowanie wymaga jednak wymiany, ponieważ wykazuje oznaki zużycia i zdążył już wchłonąć sporo wilgoci.

Płyn hamulcowy powinien być zmieniany raz na 2-3 lata, nawet jeśli nie przekroczyliśmy maksymalnej liczby kilometrów. Wymieniliśmy zatem stary płyn na nowy Brembo LCF600, który jest odpowiedni do ulicznych motocykli, ale używany jest także w sporcie.


 

Aby wymienić już zupełnie zużyte klocki hamulcowe zajrzeliśmy do katalogu Brembo, aby znaleźć idealny produkt do tego modelu motocykla, który zaspokoi wymagania Nicole.

Zdecydowaliśmy się na klocki SC, które są efektywne nawet kiedy są zimne, ale mają także dobry współczynnik tarcia po zagrzaniu.

To oznacza, że klocki S.C. są idealne dla osób, które poszukują wysokiej wydajności podczas szybkiej jazdy, ale nie chcą zrezygnować ze wszechstronności w codziennym użytkowaniu.

 

 
 

Prawdziwy skok jakościowy możemy uzyskać dzięki wymianie pompy hamulcowej. Standardowa pompa, w którą wyposażone było Z750 Nicole to ekonomiczna część, która nie zapewnia sportowych osiągów. Aby włoszka czerpała większą frajdę z jazdy zainstalowaliśmy w jej motocyklu pompę Brembo 15RCS.

Sktót RCS pochodzi od słów Ratio Click System i wskazuje na rodzinę promieniowych pomp hamulcowych (18 i 20mm). Zapewniają one modułowość i są idealnym rozwiązaniem zapewniającym maksymalną siłę hamowania przy minimalnej sile jakiej trzeba użyć na naciśnięcie dźwigni.

Z750 Nicole jest wyposażone w dwa dwutłoczkowe pływające zaciski na przedniej osi, dlatego też w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem była pompa hamulcowa z 15mm tłoczkami. Kiedy dokonaliśmy już wszystkich operacji, zwróciliśmy motocykl właścicielce, aby przetestowała jakość nowego systemu hamulcowego.

Oto co nam powiedziała po przejechaniu około tysiąca kilometrów: „Jeśli nie poznałabym mojego motocykla po kilku charakterystycznych rzeczach, powiedziałabym, że moja Z750 została zastąpiona zupełnie innym egzemplarzem i zmieniono tylko tablice rejestracyjne, aby motocykl wyglądał jak mój. To niesamowite, nigdy nie śniłam o takiej poprawie. Nie mam już przestarzałych hamulców”.


 


 
 

Nicole dodała także więcej szczegółów: “Jestem pod wrażeniem siły hamowania i tego jak układ odpowiada na naciskanie hamulca. Wcześniej dźwignia wydawała się gumowa.

Teraz każda zmiana siły nacisku na dźwignię hamulca dokładnie odpowiada zmianie siły hamowania.

Na starej pompie silniejsze naciskanie dźwigni nie skutkowało mocniejszym hamowaniem”.

Wydając relatywnie nie dużo pieniędzy, Nicole nie tylko odświeżyła układ hamulcowy motocykla, ale także zdecydowanie poprawiła jego wydajność w każdych warunkach.

Podobne rozwiązania są dostępne dla innych modeli motocykli, bez względu na pojemność silnika i markę.

Nicole nie jest bynajmniej jedyną osobą, która przywróciła swojemu motocyklowi najlepszą skuteczność hamowania.


 

Wielu innych motocyklistów zdecydowało się poprawić swoje maszyny nawet jeśli wyposażone były w wysokiej jakości części, które pracowały idealnie. Niektórzy zmienili tarcze, zaciski lub zdecydowali się na wymianę pompy hamulcowej.

Inni postanowili całkowicie usunąć dotychczasowy układ hamulcowy, aby zrobić miejsce dla nowego bardziej skutecznego systemu Brembo. Jeśli jesteś jedną z osób, która zdecydowała się na modyfikacje układu hamulcowego z Brembo, opowiedz nam o swoich doświadczeniach.

Nie żałuj szczegółów i najlepiej załącz zdjęcia swoich modyfikacji i wyślij wszystko na adres web@brembo.it . Najbardziej interesujące przykłady opublikujemy na stronie Brembo. Możesz być kolejnym ambasadorem naszej marki. Tak, znowu możesz hamować.


 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Podążaj za nami

Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedIngoogle_plus.jpgPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png