Hamulce Brembo na mistrzostwa świata MotoGP 2018: wszystkie trendy dotyczące komponentów układu hamulcowego z serii premier bike racing

2018-03-16

Brembo dostarcza hamulce dla wszystkich uczestników MotoGP. Tak jest także w sezonie 2018. Producent podchodzi indywidualnie do każdego zawodnika.

​​

Już trzeci sezon z rzędu, 100% motocyklistów MotoGP zdecydowało się polegać na wysokiej wydajności, niezawodności i bezpieczeństwie gwarantowanych przez komponenty Brembo: zaciski, tarcze, pompy i klocki hamulcowe. Od samego początku zawodów serii MotoGP w 2002 r., wszystkie 278 rozegranych Grand Prix, zwyciężyły motocykle z hamulcami Brembo. Zwycięska seria w najważniejszych zawodach motocyklowych jest dłuższa, gdyż ostatnie Grand Prix w klasie 500, w którym zwyciężył motocykl z hamulcami innej marki niż Brembo miało miejsce w 1995 r. Firma, jako lider w produkcji systemów hamulcowych, kontynuuje prace badawczo-rozwojowe w swojej dziedzinie, by zapewnić wszystkim zawodnikom maksymalną wydajność, optymalną kontrolę i całkowite bezpieczeństwo. Ponadto, Brembo koncentruje się na spełnianiu wymagań wszystkich zespołów, oferując szeroką "personalizację" układów hamulcowych, wynikającą z odpowiadania na indywidualne wymagania kierowców.

 

Na sezon 2018 Brembo zaproponowało zespołom rozszerzoną ofertę rozwiązań hamulcowych dla najważniejszej serii wyścigów, zapewniając różne warianty techniczne dla każdego elementu układu. Szeroka gama rozwiązań technicznych pozwala zagwarantować każdemu kierowcy możliwość "dostosowania" układu hamulcowego w zależności od własnego stylu jazdy, właściwości toru i strategii wyścigu. W sezonie 2018 dostępne są dwa typy aluminiowych zacisków hamulcowych (lekkie i cięższe) oraz także dwa typy zacisków przeznaczonych do używania z karbonowymi klockami hamulcowymi (cięższe High Mass oraz standardowe). Jeszcze więcej wariantów jest dostępnych w przypadku tarcz, pomp hamulcowych oraz kół. Ze względu na brak nowych regulacji w przepisach i używaniu opon o tej samej konstrukcji i profilu co w sezonie 2017, technicy Brembo pracujący w bliskim kontakcie z zespołami oczekują, że sposób hamowania nie zmienił się znacznie w porównaniu do poprzedniego sezonu.

 

 

10 rozwiązań w zakresie karbonowych tarcz hamulcowych

Większość kierowców powinna wybrać tarcze hamulcowe o średnicy 340 mm decydując pomiędzy wersją cięższą High Mass lub standardową - Low Mass. Brembo wprowadziło także lekkie tarcze hamulcowe o średnicy 340 mm dla zapewnienia równie wysokiej siły hamowania przy jednoczesnym odelżeniu konstrukcji. Niektóre zespoły zamiast tego będą nadal stosować standardowe lub cięższe wersje tarcz ze średnicą 320 mm. Ponadto dla każdego rozmiaru tarczy hamulcowej i klocka dostępne są dwa różne związki węgla różniące się stopniem siły hamowania na zimno (tzw. initial bite) i odpornością na wysokie temperatury. Ogólnie istnieje aż 10 różnych, dostępnych dla kierowców opcji wyboru tarcz hamulcowych. Po zakończeniu Grand Prix Japonii w październiku ubiegłego roku, gdzie pomimo silnego deszczu, pierwszych 9 motocykli, które dojechały na metę, posiadało tarcze karbonowe, coraz więcej zawodników rezygnuje ze stalowych tarcz, nawet przy opadach deszczu. Włókno węglowe zapewnia trzy ważne zalety: redukcję masy nieresorowanej, współczynnik tarcia identyczny od startu do mety i brak problemów z resztkowym momentem obrotowym, które są charakterystyczne dla tarcz stalowych.

 

​2 typy układu hamulca tylnego, sterowanego kciukiem

Istnieją różne typy pomp hamulcowych dostępnych dla zespołów występujących w MotoGP. Różnią się one ze względu na rozstaw osi motocykla, ich konfigurację oraz „reaktywność”, czyli kontrolę nad pojazdem, którą odczuwa motocyklista. Dodatkowo każdy motocykl wyposażony jest w zdalny regulator, używany przez kierowcę lewą ręką do zmiany położenia dźwigni hamulca nawet w trakcie pokonywania okrążeń na torze. Według Brembo, więcej niż jedna trzecia kierowców MotoGP regularnie korzysta z tylnego hamulca za pomocą kciuka. To rozwiązanie techniczne zostało wprowadzone przez włoską firmę w latach 90., jako wsparcie dla Micka Doohana (po wypadku nie mógł używać standardowego hamulca nożnego). Pozwala ono aktywować tylny hamulec poprzez naciśnięcie specjalnej dźwigni, umieszczonej po lewej stronie kierownicy.

 

Istnieją dwa, stosowane w sezonie 2018, warianty hamulca tylnego obsługiwanego kciukiem. Najbardziej powszechny jest układ łączący pompę aktywowaną kciukiem ze standardową nożną dźwignią hamulca, wykorzystujący tylny zacisk dwutłoczkowy. Alternatywą jest układ dwóch oddzielnych obwodów, z których każdy może działać na dwóch z czterech tłoków tylnego zacisku. W pierwszej opcji skorzystanie z hamulca każdą z metod daje ten sam efekt, w drugiej, hamowanie nożne i za pomocą kciuka mogą być stosowane jednocześnie.


3 wersje obręczy kół od Marchesiniego


W tym roku wciąż możemy oglądać na torach kute, magnezowe felgi marki Marchesini, używane przez większość zawodników, uczestniczących w MotoGP. Siedmioramienne obręcze Marchesini dostępne są w trzech wariantach dla przednich i tylnych kół. Pierwszy jest najlżejszy, ale i najmniej sztywny, kolejny bardziej sztywny, ale zarazem ciężki, natomiast trzeci jest opcją pośrednią. Marchesini (marka z Grupy Brembo) produkuje felgi uwzględniając oszczędność masy motocykla, co sprzyja przyspieszaniu i lepszemu sterowaniu kołami pojazdu podczas zmian kierunków.​

 

 

​​

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Podążaj za nami

Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedIngoogle_plus.jpgPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png