Brzdy F1 proti brzdám Formule E: ne vždy je vyšší výkon lepší

09/07/2019

Co by se stalo, kdybychom přehodili brzdové systémy Brembo, které se používají ve Formuli 1 a ve Formuli E?Který monopost by z toho těžil?

Když mluvíme o motoristických soutěžích, jsme zvyklí na názor, že „víc“ je „líp“: silnější motor je lepší než méně silná a větší stopa po pneumatikách na zemi je vhodnější než menší. Nic z toho však není pravda, pokud se jedná o brzdový systém, protože maximální výkon je pouze jednou z proměnných, které mají vliv na perfektní brzdění.

Když jsme se snažili prokázat toto tvrzení, napadla nás nemožná výměna. Co by se stalo, kdybychom přehodili brzdové systémy Brembo, které se používají ve Formuli 1 a ve Formuli E?Tedy pokud bychom přemístili brzdový systém, který se právě používá ve Formuli E, do Formule 1 letošního roku a pak bychom udělali opačnou operaci?

Konstrukční rozdíly

Rozdíly mezi těmito dvěma systémy jsou totiž značné: vozy Formule 1 používají vpředu kotouče 32 mm a vzadu 28-32 mm a destičky vpředu 22 mm a vzadu 17 mm. Navíc mají kotouče až 1.480 větracích otvorů, každý o průměru 2,5 mm.

Naopak ve Formuli E jsou tloušťky kotoučů a destiček menší, protože se třecí materiál méně opotřebovává: kotouče jsou silné 24 mm vpředu a 20 mm vzadu, destičky 18 mm vpředu a 16 mm vzadu. Ventilačních otvorů je vpředu přibližně 70 a 90 vzadu.

Výsledek výměny

V rozporu s očekáváním žádný z těchto dvou monopostů netěžil z výměny systémů: jak brzdový systém Formule E, tak brzdový systém Formule 1 je totiž navržen tak, aby optimalizoval design a hmotnost v závislosti na specifických vlastnostech každého vozu.

Monoposty Formule 1 mají minimální hmotnost včetně jezdce 733 kg (kromě hmotnosti paliva, která je na začátku závodu přibližně 100 kg), zatímco Formule E neváží méně než 900 kg, za což mohou těžké baterie, které tvoří 43 procent celkové hmotnosti. Navíc ve Formuli E mají používané pneumatiky stopu na vozovce oproti Formuli 1 menší o více než 40 procent.

Z Formule E do Formule 1 

Použití aktuálního systému Formule E ve Formuli 1 by neumožnilo dosáhnout takového brzdového výkonu, jakého je doposud dosahováno, především pokud jde o délku a trvání brzdění. Současný monopost Formule 1 je schopný snížit svoji rychlost o 200 km/h na pouhých 110 metrech brzdění za o málo více než 2 sekundy. Pokud by se ve Formuli 1 použil systém z Formule E, obě tyto hodnoty by se zvýšily.

Za druhé by se systém Formule E rychle přehřál, neboť by byl poddimenzovaný. Což znamená, že by se rychle opotřebovával třecí materiál, který je ve Formuli E nakalibrován na závody trvající kratší dobu. Závěrem lze tedy říci, že monopost Formule 1 nejen, že by nebyl schopný při snižování rychlosti zcela využít přilnavosti pneumatik, ale nastaly by u něj vážné problémy brzd již po několika zatáčkách.

Z Formule 1 do Formule E

Když uděláme opačnou hypotézu, tedy přemístíme systém Formule 1 do Formule E, výsledkem bude dysfunkce. V tomto případě by měly elektrické monoposty vysoce předimenzovaný brzdový systém. Tedy tím, že by měl příliš vysoký brzdný výkon oproti výkonu vyžadovaném zvláštnostmi monopostu, pravděpodobně by měl systém problém dosáhnout minimální provozní teploty.

Uhlík, ze kterého jsou vyrobené kotouče a destičky pro Formuli 1, by při příliš nízkých provozních teplotách nezaručil správné vytváření tření, což by mělo negativní vliv na brzdění. Navíc vzniká za podobných podmínek riziko zeskelnatění (grazing) třecího materiálu, čímž by se snížila účinnost brzdění. Nejen to, mechanické působení destiček na „studené“ kotouče by vedlo ke zvýšenému mechanickému opotřebování. Výsledek? Podobný jako předchozí: nebezpečně negativně ovlivněný výkon a rychlé opotřebování.

A budoucnost?

V tuto chvíli nejsme schopní předvídat, jak se v příštích letech budou vyvíjet brzdové systémy Formule 1 a Formule E, i když je možné se domnívat, že dojde k progresivnímu snižování současných rozdílů. Víme však, že bude Brembo pokračovat ve využívání dat sebraných na dráze, aby byla jízda na silnici stále bezpečnější, pohodlnější a přinášela větší potěšení. Tak tomu bylo v minulosti s Formulí 1 a bude tomu tak i v budoucnosti s Formulí E.