布雷博揭秘2017 MotoGP卡塔尔大奖赛

2017/3/23

透视罗赛尔赛道顶级组别的制动系统

经过冬季的休赛,MotoGP整装待发,如往年的传统一样,赛季在卡塔尔夜间拉开序幕。

3月23日至26日,罗赛尔国际赛道举行2017年MotoGP第1站的赛事。赛道位于多哈以北23公里,其建造费用达到6000万美元,赛道在2004年10月启用。


 
 

虽然赛道处于炎热地区,但是没有特别的温度问题,因为比赛在晚上9点开始,也就是在太阳落山后三个多小时。

在2016年,赛道地面温度为23度,而在2015年,温度达到了28度。

晚间的比赛也能让观众欣赏到碳制动盘在强力制动下所发出的光芒。

布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作,在他们看来,罗赛尔国际赛道对制动件的考验为中等强度。

在从1到5的难度级别中,其难度可达到3,与其他8条赛道的难度相同。

但是,其难度级别要低于另外两条亚洲赛道。


 

制动件在GP比赛中的表现


赛道共设有16个弯道,其中13个弯道需要使用制动件,创下世界大奖赛中的记录,奥斯汀赛道也是如此,然而菲利普岛赛道每圈只有6处需要使用制动件。

因此,从比赛开始到结束,车手使用制动件的次数达到286次,仅次于赫雷斯赛道上的297次。

与奥斯汀赛道上情况相仿,车手每圈使用制动件的时间超过了37秒。在卡塔尔的比赛中,制动件的使用时间将近14分钟,大约相当于比赛时长的三分之一。

赛道上的平均减速度为1.16 g,基本与大奖赛中的大多数赛道持平。

从出发到比赛结束,车手在制动杆上总共施加的力超过1400公斤。

如果与乔纳森·雷(Jonathan Rea)在泰国最后一站Superbike比赛第一场的情况相比,卡塔尔比赛中的车手在制动杆上总共施加的力要多出600公斤。

 

 

最具挑战性的制动

在罗赛尔国际赛道的13个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,4个是中等难度,6个为低难度。

在长达1068米的直道之后,车手面临的第一个弯道是世界大奖赛中难度第二大的弯道:MotoGP赛车到达弯道时的速度高达350公里/小时,减速至99公里/小时,车手在制动杆上施加的力达到7.5公斤。车手在过弯时,制动时间为5.1秒,制动距离达到289米,相当于4架空客A380的长度。


 
 

制动设备上的压力达到13 bar,比摩托车赛车轮胎的最大充气压力还多出50%。

另外,赛道上的最后一个弯道也颇具挑战性,制动距离达到178米,摩托车在此要降低150公里/小时的车速,车手承受的减速度达到1.5 g,比保时捷911 GT3在200公里/小时的速度下制动的减速度还要多出0.18 g。

MotoGP的制动设备在此赛段承受的压力达到10.9 bar。

第4弯道也拥有同样的减速度数值、制动杆上的施加力(6.3公斤)以及设备的压力:其制动时间为3.5秒,因为摩托车在达到弯道时速度为119公里/小时。


 

布雷博的性能

在卡塔尔大奖赛举办以来的所有13届比赛中,获得冠军的MotoGP赛车全部装配布雷博的制动件。获胜次数最多的车队是拿到7个冠军的雅马哈车队,紧随其后的是分别获胜3次的杜卡迪车队和本田车队。凯西·斯通纳(Casey Stoner)4次夺冠,瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)也有4个冠军的战绩,但是罗西去年在此仅取得第四名。

豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)拿到8个杆位,11次登上领奖台,在最近5届比赛中,他拿到3个冠军。


 

 

 

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