2017/3/23
经过冬季的休赛，MotoGP整装待发，如往年的传统一样，赛季在卡塔尔夜间拉开序幕。3月23日至26日，罗赛尔国际赛道举行2017年MotoGP第1站的赛事。赛道位于多哈以北23公里，其建造费用达到6000万美元，赛道在2004年10月启用。
虽然赛道处于炎热地区，但是没有特别的温度问题，因为比赛在晚上9点开始，也就是在太阳落山后三个多小时。在2016年，赛道地面温度为23度，而在2015年，温度达到了28度。晚间的比赛也能让观众欣赏到碳制动盘在强力制动下所发出的光芒。 布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在他们看来，罗赛尔国际赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3，与其他8条赛道的难度相同。但是，其难度级别要低于另外两条亚洲赛道。
制动件在GP比赛中的表现 赛道共设有16个弯道，其中13个弯道需要使用制动件，创下世界大奖赛中的记录，奥斯汀赛道也是如此，然而菲利普岛赛道每圈只有6处需要使用制动件。因此，从比赛开始到结束，车手使用制动件的次数达到286次，仅次于赫雷斯赛道上的297次。与奥斯汀赛道上情况相仿，车手每圈使用制动件的时间超过了37秒。在卡塔尔的比赛中，制动件的使用时间将近14分钟，大约相当于比赛时长的三分之一。赛道上的平均减速度为1.16 g，基本与大奖赛中的大多数赛道持平。 从出发到比赛结束，车手在制动杆上总共施加的力超过1400公斤。如果与乔纳森·雷（Jonathan Rea）在泰国最后一站Superbike比赛第一场的情况相比，卡塔尔比赛中的车手在制动杆上总共施加的力要多出600公斤。
最具挑战性的制动在罗赛尔国际赛道的13个制动路段中，对制动件而言，3个为高难度，4个是中等难度，6个为低难度。在长达1068米的直道之后，车手面临的第一个弯道是世界大奖赛中难度第二大的弯道：MotoGP赛车到达弯道时的速度高达350公里/小时，减速至99公里/小时，车手在制动杆上施加的力达到7.5公斤。车手在过弯时，制动时间为5.1秒，制动距离达到289米，相当于4架空客A380的长度。
制动设备上的压力达到13 bar，比摩托车赛车轮胎的最大充气压力还多出50％。 另外，赛道上的最后一个弯道也颇具挑战性，制动距离达到178米，摩托车在此要降低150公里/小时的车速，车手承受的减速度达到1.5 g，比保时捷911 GT3在200公里/小时的速度下制动的减速度还要多出0.18 g。MotoGP的制动设备在此赛段承受的压力达到10.9 bar。第4弯道也拥有同样的减速度数值、制动杆上的施加力（6.3公斤）以及设备的压力：其制动时间为3.5秒，因为摩托车在达到弯道时速度为119公里/小时。
布雷博的性能在卡塔尔大奖赛举办以来的所有13届比赛中，获得冠军的MotoGP赛车全部装配布雷博的制动件。获胜次数最多的车队是拿到7个冠军的雅马哈车队，紧随其后的是分别获胜3次的杜卡迪车队和本田车队。凯西·斯通纳（Casey Stoner）4次夺冠，瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）也有4个冠军的战绩，但是罗西去年在此仅取得第四名。豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）拿到8个杆位，11次登上领奖台，在最近5届比赛中，他拿到3个冠军。
