2017年的F1赛车制动件尺寸更大,制动扭矩更高,可达到的减速度超过6 G

2017/3/21

根据2017年的新规定,布雷博增加了通风孔的数量和制动盘的厚度。制动扭矩增加25%。

2017年F1世界锦标赛的重要新规给布雷博带来了全新的技术挑战,作为世界领先的制动设备生产商,布雷博今年是第42次参加这一汽车领域的顶级赛事,并且为各大车队带来了制动设备的重要革新。


 

厚度增加4毫米

由于轮胎更宽、赛车性能更强、制动扭矩更高,布雷博工程师重新了设计制动设备的单个元件:制动盘的厚度从28毫米增至目前的32毫米,制动卡钳必须与之匹配,此外还运用线控制动元件。

由于碳制动盘的尺寸增加,因而夹持区的设计得以加强,进一步提升了制动能力。

 

 

通风孔增加200个

厚度的增加为通风孔带来了更多的空间,从而提升了制动设备的冷却系统。

今年,使用布雷博产品的车队可以采用个性化定制的冷却设计,每个制动盘的通风孔数目平均增加大约200个,相较于2016年推出的拥有1200个通风孔的制动盘,新产品的散热性能更佳,值得一提的是,在F1比赛中,制动盘在制动时的温度可以超过1000°C。                      

 

 

制动扭矩增加25%

布雷博的工程师与车队交换信息,模拟新单座赛车的表现,并在动态试验台上进行测试,在此基础上,将制动扭矩增加大约25%,使制动时的减速度可以超过6G。

单座赛车可以在最短时间内将最大的制动力传递至地面,从而有可能缩短每圈赛程在制动上用去的平均时间。


 

每家车队都拥有不同的解决方案

虽然还尚不清楚新一代轮胎的抓地力水平,布雷博的技术人员与车队保持紧密合作,为车手提供绝佳的摩擦力、高效的制动调制和较低的磨损。 F1要求根据每辆单座赛车的不同设计特点,对制动设备进行深入的个性化配置。

布雷博的客户车队都拥有“定制化”的制动系统,与赛车的设计完全整合在一起,并将在赛季中继续进行优化。

因此,每家客户车队的制动卡钳都完全经过重新设计,与每家车队所研发的空气动力学方案整合在一起,即使制动盘尺寸加大,布雷博也能在保持轻量的同时,提供最佳的刚度。

 

 

3年的线控制动经验

布雷博持续研发线控制动系统的单个元件。工程师们不断深入研究,根据每家客户车队的需要来设计不同的线控制动系统组件,进一步整合不同的元件,并将尺寸进一步细化。

在2016年,大部分车队选择了直径较小的后轮制动盘,与能量回收系统的需求保持一致。

布雷博为一些车队仅研发了少数几个线控制动系统组件;为另一些车队则进行了整体式的全面研发工作:从后轮制动泵的模拟器,到中央控制单元操控的用于控制后轮制动卡钳的致动器;还有安全阀系统,用于在系统出现故障时进行切换。


 
 

通过CER来显著降低制动系统的磨损

在去年冬天,布雷博的技术人员对制动盘(名为CER)的碳材展开研究,旨在改善性能的持久性和使用的范围。

CER的磨损水平极低,这要得益于较高的导热性;预热时间缩短,达到最佳摩擦力的时间缩短,就压力和温度而言,其使用范围扩大,在摩擦力方面拥有线性响应。

所有这些特性让车手能够完美地操控制动设备。此外,极低的损耗程度保证了设备在比赛时由始至终的稳定性能。


 

用一组产品来完成800公里的赛程

在2017年的赛季中,所有客户车队使用的布雷博制动盘都采用相同材料制成,布雷博在此领域坚持不懈地从事研究工作,旨在开发出性能更佳的复合材料。

得益于目前的极致设计方案,在最佳温度下,布雷博建议的使用公里数达到了800公里。

1年的供货期

在整个赛季中,布雷博为每支车队(由两辆赛车组成)提供以下产品:

• 10组制动卡钳

• 140个到240个制动盘

• 280个到480个制动片


 

 

9个月和14个小时

生产每件铝锂合金材质的制动卡钳,需要14个小时的连续机械加工时间,以此来达到重量和刚度之间的平衡。 在正常使用条件下,布雷博建议在2500公里之后检查制动卡钳。

生产和加工一个制动盘则需要9个月的时间。 布雷博赛车部门拥有百余位技术专家,他们的工作涵盖模拟、计算、设计、工业生产和测试的各个阶段。

赛道工程师与车队合作,进行所有测试和比赛相关工作。


 

 

 

 

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