制动盘拥有1400个通风孔,制动卡钳重量更轻并且制动扭矩更大: 布雷博为2018年F1赛事打造新品

2018/3/29

如往常一样,F1世界锦标赛在澳大利亚大奖赛中正式拉开帷幕布雷博也继续参与其中。

迄今为止,布雷博参加了42个F1赛季,装配布雷博制动件的单座赛车拿下了24个世界车手冠军和27个世界制造商冠军,布雷博为每支车队提供定制化设计的制动系统。


 
 

更大的制动扭矩

最近几个赛季引入了更软的轮胎配方(名为Hypersoft),这将提升单座赛车的抓地力,从而造成制动扭矩稍有增加。

相较于2016年的情况,2017年的轮胎宽度增加和车辆性能提升显著增加了制动扭矩,与此相比,今年的变化只是略微不同于2017年的情况。

制动扭矩的增加幅度虽然不大,但也会导致制动系统的温度升高。

为了克服这一问题,布雷博改善了制动盘的通风设计:在极致版本中,现在每个制动盘的通风孔数量几乎达到1400个,比2017年的通风盘多出100个通风孔左右。

大部分单座赛车使用厚度为32毫米的前轮制动盘以及厚度为28毫米的后轮制动盘。

根据大奖赛中的温度和特定的比赛策略,每位车手可以选择3种不同的布雷博制动盘解决方案,分别是:900个通风孔、1200个通风孔、1400个通风孔的制动盘。


 

极致轻量的研究


2018年赛季的另一项重要创新是引进Halo系统,这使单座赛车的重量增加大约7公斤,远远超过了规则所设定的最小重量变动范围(从728公斤到733公斤)。

这也促使车队在新的区域实施“瘦身行动”。 布雷博也在此方向上对制动设备进行改造,尽可能地缩小线控制动设备的部件并减轻铝锂合金制动卡钳的重量。同时增强刚度以保证线控制动系统的响应性。

除了传统的6活塞制动卡钳(规则设定的最大限值)以外,布雷博还为一些车队提供用于后轮的4活塞卡钳,以此来满足车队对于轻量化的需要。由于存在能量回收系统,该轴上的制动扭矩减小, 在此基础上打造出体积更小并且更轻的制动卡钳。

 

 

​定制、遥测和维护


每支车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。

布雷博采用的复杂设计方法,可以为每支车队设计出制动卡钳模型,以此来优化理想的重量-刚度比例。在此情况下,一些车队会倾向于选择重量较小且刚度较低的制动卡钳,而另一些车队则会选择更加保守的解决方案,也就是刚度较高且重量较大的制动卡钳。

以两者之间的微妙平衡为基础,布雷博采用完全独立自主的方式来为每支车队研发制动设备。



每支车队选择一种类型的制动卡钳,通常在整个赛季中都使用这一产品,无论是在非常考验制动设备的赛道还是制动设备可以轻松应对的赛道上,两位车手均使用该类型的制动卡钳。在有连续制动路段的赛道上,制动卡钳的温度可以达到200摄氏度。

车队通过传感器可以随时了解制动盘和制动卡钳的温度, 以此来计算制动盘和制动片的磨损情况。根据这些数据,设备向车手发出修改单座赛车制动平衡的信号:在出现记录结果不同于预定情况的异常情况时,通讯信号才会被发出。

平均而言,每支车队订购10到15组布雷博制动卡钳:这一数量让车队可以安全应对任何可能发生的事故以及检测设备而造成的短缺情况。

F1比赛中使用的制动卡钳的实际寿命不会超过10000公里,在此期间,布雷博会在其生产部门内部对设备进行定期的直接检测。就摩擦材料而言,每支车队在整个赛季中会消耗140到240个制动盘,另外最多可消耗480个制动片。

 

 
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