布雷博揭示世界超级摩托车锦标赛World Superbike中最考验制动件的赛道。

2017/2/28

每条赛道的制动件所面临的难度等级并与MotoGP进行对比

如果说世界超级摩托车锦标赛（World Superbike）的每条赛道都一样，实则言之过早。

每条赛道的长度没有变化，介于85公里和110公里之间。就其他方面而言，每条赛道都有自己的特点：弯道、平均坡度和最大坡度、直道长度、起伏情况、使用的沥青类型。不仅如此，其他变量也会影响车手和摩托车的表现：空气温度、不同天气条件下的沥青路面温度、比赛的时间。

制动设备的运行情况也会对比赛造成影响：制动件在某些赛道上承受的压力较大，在某些赛道上承受的压力较小。对每条赛道进行分类并非易事：如果仅凭速度的大小来做出判断，那就大错特错了。

在2016年的赛事中，菲利普岛赛道上的第一场比赛平均最好单圈时间几乎等同于Chang赛道上的平均最好单圈时间：前者为174.990公里/小时，后者为174.527公里/小时。但是，对制动件而言，菲利普岛赛道带来的压力较小，Chang赛道会对制动设备造成非常大的压力。

此外，单凭每条赛道行上的制动次数，并不足以判断制动系统所承受的压力大小。比如，在罗赛尔赛道上，超级摩托车的车手在16个弯道处要使用13次制动件，而在多宁顿赛道上，车手每圈仅使用7次制动件。

然而，出人意料的是，多宁顿赛道比罗赛尔赛道更考验制动件。阿森赛道和阿拉贡赛道上的每圈制动次数均为10次，但是对制动件而言，前者较为简单，后者却难度颇大。

原因在于制动的强度：阿森赛道只有一个长度至少为4秒的制动，阿拉贡赛道却有三个这样的制动。显而易见的是，在时速300公里/小时的条件下制动不同于时速200公里/小时的情况。穆杰罗赛道和巴塞罗那赛道不容小觑，MotoGP的赛车在这两条赛道上的速度超过345公里/小时，世界超级摩托车锦标赛的赛车仅在几条赛道上的速度可超过300公里/小时。

但是，如果一条赛道仅有一个高速条件下的制动，其他制动较为和缓，那么这肯定不同于一条拥有多个高速制动路段的赛道。菲利普岛赛道便是很好的例子：制动件在出发点后的1号弯道需要面对312公里/小时的速度，这已经是世界超级摩托车锦标赛的记录了。但是，这是菲利普岛赛道上唯一一个时速超过230公里/小时的制动路段。

在伊莫拉赛道上，摩托车在Variante del Tamburello弯道处的时速可高达289公里/小时。除此之外，还有5个制动速度超过235公里/小时的路段。这也解释了以Enzo Ferrari及其儿子Dino之名而命名的伊莫拉赛道为何难度远远超过世界超级摩托车锦标赛中的其他赛道。

在速度相等的情况下，在几十米的距离内制动不同于在更长距离内的制动。在多宁顿赛道的9号弯道，阿森赛道的6号弯道，米萨诺赛道的8号弯道，超级摩托车的初始制动速度相差无几：270-273公里/小时。但是，在多宁顿赛道上的制动距离是183米，阿森赛道上的制动距离是65米，米萨诺赛道上的制动距离是224米。因此，制动设备达到的运行温度各不相同。

就算制动距离相同，如果施加在制动杆上的负载不同，制动设备所面临的考验也有所区别：赫雷斯赛道8号弯道和波尔蒂芒赛道10号弯道的制动距离都是108米，但是前者的制动设备所承受的压力达到11.1 bar，后者则为8.9 bar。

布雷博的技术人员考虑到所有这些变量和其他难以量化的变量，对2017年世界超级摩托车锦标赛的13条赛道进行分析，根据制动设备的工作强度来对其进行分类。评定采用1到5的等级加以区分：菲利普岛赛道和阿森赛道获得的分值最低，制动件的工作强度不是很大。制动件在Chang赛道、伊莫拉赛道和多宁顿赛道上所承受的压力相当可观，因而分值最高。

与MOTOGP对比

就所用材料的类型和重量差距而言，超级摩托车和MotoGP显然相去甚远：顶级类别的原型车重量为157公斤，量产车型的重量为168公斤。

每圈用时相差不多并且差距也在逐渐缩小：MotoGP赛车在阿森赛道上的最好成绩（Valentino Rossi取得的1’32’’627）比超级摩托车的最好成绩（Loris Baz取得的1’34’’357）快将近1.7秒。MotoGP赛车在菲利普岛赛道上的优势为2秒，在米萨诺和赫雷斯赛道上的优势为2.2秒，在罗赛尔赛道上的优势为2.4秒，在阿拉贡赛道上的优势为2.7秒。

MotoGP赛车的功率更大，因而可以更快地加速，到达下一个弯道时的速度更快：在罗赛尔赛道的7号弯道处，MotoGP的车手需要在218公里/小时的速度下制动，比超级摩托车的时速（193公里/小时）多出25公里/小时。出于此原因，MotoGP赛车的制动距离要多出43米（MotoGP赛车的制动距离为157米，超级摩托车的制动距离为114米）。

由于超级摩托车无法使用碳制动盘，这也影响到其制动时间：在米萨诺赛道的第一个弯道处，MotoGP赛车的到达速度更高（271公里/小时至256公里/小时），在制动件的作用下，其进入弯道的速度与超级摩托车的速度相仿（115-116公里/小时）。尽管速度显著下降，MotoGP赛车使用制动件的时间仅为3.9秒，比超级摩托车的制动时间少半秒。

车手所承受的减速度的差距较不明显：在罗赛尔赛道的9号弯道处，两者的数值相同，在其余的4个制动路段，两者的差值均不高于0.2 g。