从125cc组别的比赛到MotoGP,马尔克斯的布雷博制动件经历了如此的变化

2017/2/16

探寻马尔克斯赢得五个世界冠军时所使用的布雷博制动件:从2010年至今的相异之处和相同之处。

​虽然每个人都各有所爱,但是赢得五个世界冠军绝非巧合。纵观世界锦标赛的历史,只有一位车手在24岁之前拿下五座世界冠军的奖杯。

我们说的就是马克·马尔克斯(Marc Marquez),他仅在4个赛季中就夺得3个MotoGP世界冠军。

 

 

瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)也曾取得这样辉煌的战绩,马尔克斯的所有获胜记录的共同点在于都使用布雷博的制动设备。

当然,根据比赛的类别和车型,制动件的特点也各不相同。但是,这些制动设备都出自布雷博Racing ( www.brembo.com ) 位于意大利北部的贝加莫生产厂。

那么,让我们来分析一下马尔克斯获胜时所使用的制动设备。

 

 
 

1) 制动卡钳


布雷博的制动卡钳是5辆获胜摩托车的重要共同之处之一。虽然这5辆摩托车使用的制动卡钳拥有各不相同的特性,但是前轮制动卡钳均为单体结构,后轮制动卡钳都是两件式结构。

对于使用频繁的前轮制动件而言,前轮单体制动卡钳在刚度方面可以保证卓越的性能。后轮选择两件式制动卡钳的原因是鉴于技术方面的考量,并且与前轮单体制动卡钳相比,因为后轮制动卡钳尺寸较小,其刚度变化差异不大。

马尔克斯使用的制动件在卡钳活塞数量和位置方面做了变动:他在2010年获得冠军时驾驶的Derbi使用前轮径向卡钳和后轮轴向卡钳,两者都是2活塞的配置。两年后,他夺冠时驾驶的Suter则使用4活塞的前轮制动卡钳。

他在顶级组别中第三次夺冠时,驾驶的是Honda RC213V,前轮和后轮均使用径向制动卡钳,后轮保留2活塞的配置。 除了他在2013年和2014年赢得冠军时的摩托车以外,其他所有制动卡钳都是铝制:2013年和2014年使用的前轮制动卡钳为铝锂合金材质。


 
 

2) 制动盘


为了控制成本,曾经的125cc组别和Moto2的比赛规定禁止使用碳制动盘。因此,当马尔克斯拿下最初的两个世界冠军时,使用的都是带轴套连接的布雷博钢制动盘。

随着摩托车排量的增加,制动盘的尺寸也增大:Derbi使用前轮制动盘直径为218毫米,后轮制动盘直径为190毫米。Suter的前轮装配直径为290毫米的制动盘,后轮装配直径为218毫米的制动盘,其厚度超过了125cc组别中所使用的制动盘。

MotoGP中的Honda摩托车使用碳材质的前轮制动盘,其直径为320毫米,但是在某些赛道上,RC213V甚至使用直径为340毫米的制动盘。显而易见,其厚度也要比低组别比赛中的制动盘更厚。


 
 

3) 制动片

马尔克斯赢得世界冠军时驾驶的5辆摩托车都在后轮使用H38烧结制动片:这种材料拥有卓越非凡而又恰到好处的性能表现。

前轮制动片配合制动盘的材质,使用的材料有所不同,表现也更加强势。因此,125cc和Moto2赛事中的摩托车前轮使用的是Z04烧结制动片,MotoGP中的摩托车则选用碳制动片。

毫无疑问,后者在过去几年中经历了多次革新,但是鉴于信息的机密性,我们在此不作详述。


 
 

4) 制动泵

布雷博除了向世界大赛中的摩托车提供制动卡钳、制动盘和制动片以外,多年以来也一直生产比赛中使用的高性能制动泵。

制动泵始终采用铝坯制作,马尔克斯使用的前轮制动泵仅更改过一次活塞尺寸:Derbi使用的制动泵的轴距为16毫米。

Suter和Honda则使用轴距为18毫米的制动泵,其活塞尺寸也大于Derbi所用的配置。后轮制动泵的区别更加明显:在125cc的赛事中,马尔克斯使用铸铝制动泵,外置液箱不与泵体整合在一起。

Moto2也沿用了活塞的尺寸,但是液箱与采用铝坯加工而成的泵体整合在一起。在此基础上,MotoGP中的制动泵则采用尺寸更大的活塞。


 

 

 

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