虽然每个人都各有所爱，但是赢得五个世界冠军绝非巧合。纵观世界锦标赛的历史，只有一位车手在24岁之前拿下五座世界冠军的奖杯。
我们说的就是马克·马尔克斯（Marc Marquez），他仅在4个赛季中就夺得3个MotoGP世界冠军。
瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）也曾取得这样辉煌的战绩，马尔克斯的所有获胜记录的共同点在于都使用布雷博的制动设备。
当然，根据比赛的类别和车型，制动件的特点也各不相同。但是，这些制动设备都出自布雷博Racing ( www.brembo.com ) 位于意大利北部的贝加莫生产厂。
那么，让我们来分析一下马尔克斯获胜时所使用的制动设备。
1) 制动卡钳
布雷博的制动卡钳是5辆获胜摩托车的重要共同之处之一。虽然这5辆摩托车使用的制动卡钳拥有各不相同的特性，但是前轮制动卡钳均为单体结构，后轮制动卡钳都是两件式结构。
对于使用频繁的前轮制动件而言，前轮单体制动卡钳在刚度方面可以保证卓越的性能。后轮选择两件式制动卡钳的原因是鉴于技术方面的考量，并且与前轮单体制动卡钳相比，因为后轮制动卡钳尺寸较小，其刚度变化差异不大。
马尔克斯使用的制动件在卡钳活塞数量和位置方面做了变动：他在2010年获得冠军时驾驶的Derbi使用前轮径向卡钳和后轮轴向卡钳，两者都是2活塞的配置。两年后，他夺冠时驾驶的Suter则使用4活塞的前轮制动卡钳。
他在顶级组别中第三次夺冠时，驾驶的是Honda RC213V，前轮和后轮均使用径向制动卡钳，后轮保留2活塞的配置。 除了他在2013年和2014年赢得冠军时的摩托车以外，其他所有制动卡钳都是铝制：2013年和2014年使用的前轮制动卡钳为铝锂合金材质。
2) 制动盘
为了控制成本，曾经的125cc组别和Moto2的比赛规定禁止使用碳制动盘。因此，当马尔克斯拿下最初的两个世界冠军时，使用的都是带轴套连接的布雷博钢制动盘。
随着摩托车排量的增加，制动盘的尺寸也增大：Derbi使用前轮制动盘直径为218毫米，后轮制动盘直径为190毫米。Suter的前轮装配直径为290毫米的制动盘，后轮装配直径为218毫米的制动盘，其厚度超过了125cc组别中所使用的制动盘。
MotoGP中的Honda摩托车使用碳材质的前轮制动盘，其直径为320毫米，但是在某些赛道上，RC213V甚至使用直径为340毫米的制动盘。显而易见，其厚度也要比低组别比赛中的制动盘更厚。
3) 制动片
马尔克斯赢得世界冠军时驾驶的5辆摩托车都在后轮使用H38烧结制动片：这种材料拥有卓越非凡而又恰到好处的性能表现。
前轮制动片配合制动盘的材质，使用的材料有所不同，表现也更加强势。因此，125cc和Moto2赛事中的摩托车前轮使用的是Z04烧结制动片，MotoGP中的摩托车则选用碳制动片。
毫无疑问，后者在过去几年中经历了多次革新，但是鉴于信息的机密性，我们在此不作详述。
