详解2017世界汽车拉力锦标赛中制动件。

2017/2/1

福特和现代选用布雷博的制动装备来征战世界汽车拉力锦标赛WRC Plus:2017赛事中最强大的赛车和制动件

WRC比赛被取消并由全新的WRC Plus加以取代,同时,制动系统也受到影响。与之前的车型相比,发动机功率提高了大约80马力,达到380马力左右。

随着赛车性能的提升,赛车宽度也有所增加,同时配有巨大的尾翼,更宽的前板以及尾部的扩散器。不言而喻,这些特点使汽车的过弯速度更快。

 

 

新看点

显而易见的是,性能和抓地力的增加使制动系统承受的压力变得更大。为了满足制造商的需要,比赛规定允许使用直径为370毫米的制动盘,但只可用于沥青路面:直到2016年,允许使用的制动盘最大尺寸是355毫米。

制动系统虽然更加强劲,但是,也可能会导致过热的问题。为了克服这个问题,制造商已经提高前方进气口的效率,并在后方设计了前所未有的进气口:布雷博向每支车队报告了冷却制动盘和制动卡钳所需的空气量。

在对利弊仔细分析之后,液冷方案被排除在外:实际上,这一解决方案会增加制动卡钳和配件的重量,并且在泵损坏的情况下,有安全隐患。此外,布雷博工程师们相信进气口可以控制温度。


 
 


车队


布雷博连续20年为M-Sport车队提供制动装备,该车队今年派出世界冠军Sébastien Ogier, 驾驶另外两辆福特Fiesta WRC Plus的则是Ott Tanak和Elfyn Evans

布雷博为三辆现代i20 Coupe Plus提供将近全套制动设备,驾驶这三辆车的车手分别是Hayden Paddon、Thierry Neuvile和Dani Sordo。

两辆丰田Yaris WRC仅使用了布雷博出品的几个部件。


 

                 
影响制动件的变量

在世界拉力锦标赛中,很多变量都会对车手和车队造成影响,此外,还会影响制动系统的特性。最重要的变量如下


1) 增加抓地力会增加制动系统的工作强度。
在世界汽车拉力锦标赛WRC中,有些赛道被雪覆盖,有些会结冰,还有一些会经过水流。

不仅如此,在世界汽车拉力锦标赛WRC的赛道表面有各种类型,从沥青路面到土面,还有砂石路面。总而言之,不同情况下的抓地力会影响制动件的运行。


2) 蜿蜒曲折的赛道会给制动设备带来很大的压力。
特殊的路线也会影响制动件的运行:直道和制动路段较多的拉力赛和弯道较多的拉力赛分别会对制动设备造成不同的影响。


3) 如果下坡路段较多,制动设备承受的压力更大。
同样会对制动设备造成显著影响的因素是海拔高度的变化:在平地上的比赛不同于高低起伏的路段或陡峭上坡路段中的比赛。

凭借在世界汽车拉力锦标赛中的丰富经验,布雷博根据赛车所面临的情况来设计不同的制动设备。

 

 

砂土路面上的拉力赛


 

在砂土路面的拉力赛中,车手需要不断修正赛车行驶路线:为了将赛车重新带回道路中央,车手需要用左脚连续制动。

制动系统“不得喘息”,总是处在压力之下, 制动系统甚至没有时间来冷却。 在砂土赛道上,不需要使用大尺寸的制动盘,因为在较长的直线赛道之后,没有强力的制动,这一点不同于沥青赛道上的情况。布雷博制动盘的直径为300毫米(与2016年使用的尺寸相同),最小厚度为25.4毫米,最大厚度为28毫米。

在难度不大的比赛中,制动件采用布雷博超轻量制动盘,因为并不需要很多材料,这也不同于制动系统需要承受较大压力的比赛

布雷博以陶瓷材质为基础的制动片也比沥青路面使用的制动片更软,以防止车轮抱死,并减少制动盘的过热情况, 所用材质为RB330。

在2016世界汽车拉力锦标赛WRC的13场比赛中,依布雷博技术人员来看,最考验制动设备的比赛是墨西哥拉力赛:比赛中的特殊路线高低起伏,还有让人胆战心惊的下坡,制动件在其中起着决定性的作用。

 

 

在大约20公里的Ibarilla路段中,车手从2599的高度降至2065的高度。意大利拉力赛也为制动系统带来不少困难,因为比赛在砂土路上进行,抓地力很大,并且车手要不停地使用制动件来修正方向。

不仅如此,赛道中还有很多上下坡,车手需要使用制动件来避免冲出赛道。阿根廷拉力赛的砂土赛道也十分考验制动系统:其难度在于穿越渡口时产生热冲击。

风险是会在制动盘和制动片上形成裂纹。瑞典拉力赛中也会出现热冲击:如果赛车后方有大量落雪,在车辆不停移动时,积雪可能会接触到后方的制动件。

另一方面,有很多雪意味着抓地力很低。相反,如果只下了一点雪,轮钉更容易扎入地面,从而提高抓地力。综合这两种情况,对于制动设备而言,这一赛道为中等难度。

对制动系统而言,难度不大的比赛是威尔士拉力赛和芬兰拉力赛。

威尔士拉力赛的难点在于赛道泥泞,非常滑,因而几乎没有抓地力。芬兰拉力赛虽然有速度非常快的路线,但是路面因结冰而尤为湿滑,降低了车辆的抓地力

 

 

沥青路面上的拉力赛

若要在沥青路面上的拉力赛中达到更快的速度,需要利落的驾驶方式,并且尽可能地减少修正路线的次数。

在这些比赛中,路线穿插着直道和高速弯道,要么不使用制动件,要么进行强度极高的制动。制动力矩因而非常高。

同样,用于沥青路面的布雷博铸铁制动盘尺寸要比砂土路面使用的制动盘更大:制动盘直径为370毫米,最小厚度为30毫米,最大厚度为32毫米。对于前轮制动盘而言,370毫米是强制规格, 对于后轮制动盘而言,有些制造商选用355毫米或320毫米的制动盘, 主要根据车手的感觉来选择合适的解决方案。

相对于砂土路面使用的制动片,沥青路面的陶瓷制动片更加强劲。布雷博RB350复合材料拥有最强的咬合力。


 

 

在2016世界拉力锦标赛中,最考验制动件的比赛是德国拉力赛:抓地力已经相当高,在Panzerplatte赛段,沥青路面变为水泥路面。此外,比赛中还有很多连接直道的90度制动路段。

因而,制动力矩非常高。法国拉力赛也十分考验制动件,但只在2015年和2016年的比赛中是如此,因为那两年是在科西嘉岛比赛。2010年至2014年的比赛在阿尔萨斯举行,难度为中等。科西嘉岛,比赛道路非常曲折狭窄, 因此车手需要不断使用制动件来校正方向。

对制动系统而言,蒙特卡洛拉力赛有着中等难度,但这只是两个极端情况的平均值:最初的特殊路线在Gap附近,因为没有雪而拥有绝佳的抓地力, 从而十分考验制动件。最后一段赛程在摩纳哥高处,赛车在冰雪路面上行驶,几乎不使用制动件。西班牙拉力赛的情况也十分类似,起初是沥青路面,最后是砂土路面。赛车最初采用针对沥青路面的配置,制动件也不例外。

当路面发生变化时,机械师更换差速器和悬挂装置,甚至还需要更换制动系统。

 

 

 

 

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