加拿大F1大奖赛:可能是最考验布雷博制动件的比赛

2017/6/6

对最考验单座赛车布雷博制动设备的试验场进行分步详解

6月9日至11日,吉尔-维伦纽夫赛道(Gilles-Villeneuve Circuit)举行2017年F1世界锦标赛第7站的比赛。这一赛道以具有传奇色彩的法拉利车手的名字而命名,今年迎来了加拿大F1大奖赛举办的第50周年:最初的10届比赛是在Mosport Park(8届)和Mont-Tremblant(2届)举行。

吉尔-维伦纽夫赛道位于圣劳伦斯河上的一座人工岛——圣母岛,堆积建设圣母岛的材料来自1965年建设蒙特利尔地铁隧道期间挖出的土石。


 

在这条赛道上,直道、减速弯道和发卡弯道交替出现,单座赛车在这条赛道的下压力较低,因而这里无疑是最考验单座赛车制动设备的试验场。

刹车路段险峻并且都非常接近,这给制动盘和制动片带来了超高的温度,在直线赛道上没有足够的时间冷却。

随着赛道上橡胶颗粒增多,抓地力也会增加,与2016年的比赛相比,2017年的单座赛车制动扭矩有所增加。

为了更好地应对今年的新形势,布雷博将碳制动盘的厚度从28毫米增至32毫米,将冷却孔眼的数量从1200个增至1400个。

对制动设备而言,另一个问题是在两条主要直道上的从后面吹来的顺风:当风形成推力时,单座赛车在直线赛道上的速度增加,从而更加考验制动件。

布雷博的技术人员用从1到10的标准来评价世界上的20条赛道,在其看来,吉尔-维伦纽夫赛道属于非常考验制动件的赛道。

这条加拿大赛道的难度等级达到10,与阿布扎比、墨西哥城和新加坡的赛道拥有相同的分值。

 

 

制动件在GP比赛中的表现


如同摩纳哥大奖赛的情况,制动数量并不能体现制动件的工作强度:在吉尔-维伦纽夫赛道上,车手们的每圈制动次数仅为7次,相对而言,车手们在墨尔本赛道上的制动次数为9次,在索契赛道上的制动次数为10次,在摩纳哥赛道上的制动次数为12次。 在吉尔-维伦纽夫赛道上,车手每圈使用制动的时间为11.7秒,占到赛时的17%。

如果说制动件的使用时间并没有特别之处,那么需要指出的是,赛道上有6处的最大减速度都至少达到4.5 g,在踏板上施加的力超过了150公斤。

因此,平均最大减速度达到4.4 g。 每辆赛车在整场比赛中消散的制动能量达到179千瓦时,相当于62个魁北克家庭一小时的耗能量。 从比赛开始到结束,布雷博的技术人员估计每位车手在制动踏板上施加的力达到72.5吨,相当于130头加拿大驼鹿的重量。

 

 

最具挑战性的制动

在吉尔-维伦纽夫赛道的7个制动路段中,对制动件而言,4个为高难度,2个是中等难度,1个为低难度。 最具挑战性的是最后一个制动路段,也就是在著名的“冠军墙”之前的减速弯道,车手们需要在这里对进弯速度进行精准地控制,以避免冲向路边。此时,与制动件的完美配合程度决定了结果是用时较短还是出现撞车。

单座赛车到达这里的速度是322公里/小时,制动1.6秒后,速度降到148公里/小时: 制动距离仅为49米,比溜冰曲棍球场还短十多米。车手们需要施加的力非常大:他们在制动踏板上施加的力达到161公斤,承受的减速度达到4.7 g。 8号弯道的制动难度也不容小觑,因为赛车在47米的路程以及1.62秒的时间内,速度从297公里/小时降至130公里/小时。

车手在制动踏板上施加的力达到160公斤,减速度达到4.8 g,这一数值大于第一批宇航员在未来登陆火星时所要面对的数值。 就制动距离而言,10号弯道可谓无所匹敌,车手们也经常在此进行超车:单座赛车在63米的距离内,将速度从292公里/小时降到68公里/小时,用时仅为2.44秒。

 

 

布雷博的性能

在39届加拿大大奖赛中,装配布雷博制动件的赛车拿下19届比赛的冠军,其中包括最近的4届比赛。使用布雷博制动卡钳并且拿下3连冠的最后一位车手是法拉利车队的迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),他在2002年至2004年取得这一成绩。

与之旗鼓相当的是刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton),他在最近两届比赛中夺冠。自2004年以来,法拉利车队没有在蒙特利尔夺冠。


 

 

 

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