在旧摩托车上装配布雷博的制动泵,制定性能变得无以伦比

2017/3/16

我们为几年前的一款川崎摩托车装配布雷博的产品, 其制动性能大为改观。

如果你的摩托车已有将近10年的历史,其制动性能无法与最新一代的摩托车相抗衡。这个问题似乎没有明确的解决方案,特别是如果你不想为此一掷千金。但是,布雷博可以帮助你应对这一问题。

为了进行演示,我们选用2009年的一台川崎Z750摩托车并对其进行了一些修改。

 

 

这台街车的主人是一个意大利女生,她的名字是Nicole,她不太满意标配的制动设备的表现,前轮采用的是300毫米的双制动盘,搭配两活塞的制动卡钳,后轮采用200毫米的单制动盘,搭配单活塞的制动卡钳。

经常出现的情况是,摩托车在行驶数万公里之后,随着使用年数的增长,制动设备也出现退化。

Nicole抱怨她的制动件在陡峭下坡路上的表现:“我经常和两个朋友一起骑车出去,他们的摩托车是阿普利亚Tuono V4和杜卡迪Streetfighter。我在平路和上坡路可以跟上他们的节奏,但是下坡时却不行,因为我没法像他们那样刹车。”

 

 
 

不仅如此,从Nicole所描述的情况来看,制动片的初始咬合力不够,也就是当拉动制动杆时,与其他制动设备状况良好的街车相比,她的摩托车无法给予及时的响应。

另外,当进行一系列强力制动时,制动盘和制动片迅速出现过热的现象,从而失去效率。

总之,这台Z750的制动设备性能和操控性都不佳。 这也是正常现象,很多此类型摩托车在经过几年的使用后,都会出现这类问题。

特别是当车主忽视对制动件的保养,此类情况尤为明显。其重要性不言则明,在危险情况中,运行正常的制动设备有着至关重要的作用。


 
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若要更换已经几乎用尽的制动片,我们需要查阅信息详尽的布雷博产品目录,以此来确定适合这台摩托车并能满足Nicole需要的最佳解决方案。

我们选择了SC制动片,其特点是,在冷状态下已经具备良好的效率,在热状态下可以拥有相当不错的摩擦系数。

也就是说,SC制动片适合注重摩托车运动驾驶性能而又希望兼顾日常各种用途的车手。

 

 
 

更换制动泵可以保证更进一步的质量水平:Nicole的Z750所采用的标准配置是经济型的组件,因此无法保证赛车性能。

为了提升Nicole的驾驶体验,我们为她的摩托车装配了布雷博15RCS制动泵。

RCS是Ratio Click System(比率点击系统)的缩写,这是可以快速调节轴距(从18毫米到20毫米)的径向制动泵家族。

前者适用于注重操控性的车手,后者适用于想要在制动杆上施加较小的力并可以获得最大制动力的车手。Nicole的Z750摩托车前轮采用双活塞浮动式制动卡钳,最适合的解决方案是选择活塞直径为15毫米的制动泵。

在完成这些操作之后,我们把Z750摩托车还给Nicole,在对制动片进行必要的磨合之后,Nicole可以享受新制动设备所带来的优势。

在行驶了一千公里之后,Nicole这样对我们说:“我差点以为我的Z750被替换了,只是安上了相同的牌照,使它看起来比较像我的摩托车而已,但是一些特别的记号让我确信这是我的摩托车。

这真是太不可思议了,我没想到改善这么明显,现在我的制动设备再也不是之前那个过时的配置了。”


 


 
 

Nicole后来又进一步说明:“制动设备的性能强大、响应迅速,这让我感到惊奇。之前,制动杆总是绵软无力。

现在,操控性也大不相同,在制动杆上施加的力都对应着不同的制动强度。使用以前的制动泵时,当我加大制动力度,制动设备的响应却没有变化。” 在花费不多的情况下,Nicole的制动设备不仅重获新生,还提升了摩托车的所有使用性能。

毫无疑问,无论排量大小还是各家厂商,其他车型也能采取类似的解决方案。

Nicole肯定不是唯一一个让制动设备重新焕发生机的车手。还有不少人虽然已经拥有运行正常的高质量组件,但还是决定要进一步提升制动件的性能。


 

有人选择更换制动盘,有人选择更换制动卡钳,有人选择更换制动泵,还有人将全套原厂制动设备更换为布雷博的性能更强劲的产品。 如果你是他们中的一员,无论性别,只要你有时间和意愿,请向我们讲述布雷博产品为你的摩托车所带来的改变。

我们希望了解细节,如有可能的话,请附上照片,将全部资料发送至web@brembo.it

 

最有趣或者最成功的故事将发布在布雷博的网站上,你将成为下一个布雷博大使。 是的,你可以重新拥有制动实力。


 

 

 

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