我们喜爱10位伟大车手使用布雷博制动件的方式

2018/5/24

即使命运有时让我们踏上不同的道路,但是伟大的爱永远难忘。

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​我们说的正是那些让我们心跳加速的车手,他们带给我们无限惊喜,为我们呈现一系列令人难以置信的胜利。无论是驾驶摩托车还是汽车,他们使用的都是布雷博制动件。 在布雷博40多年的参赛历程中,我们遇到了十几个具有代表性的车手。我们对于其中的一些车手迷恋的时间只有一天,对于另一些车手的爱慕维持了一季,还与其他一些车手建立了长期稳定的关系。 我们从后者挑选出在汽车和摩托车历史上留下浓墨重彩的10位车手,他们也在布雷博的历史篇章中书写下了光辉的一笔。这些车手深藏我们心中,我们在此向他们致敬。 ​


 

 
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从他们之中选择并非易事,我们在办公室和工厂的激烈讨论便证明了这一点。每个人都希望自己的观点能被采纳,但是,满足每个人的要求是不可能的。在统计了所有提名之后,我们写下50多位车手的名字,几乎涵盖所有伟大的冠军。 此时的选择十分艰难,在我们讨论挑选候选人名单时,甚至导致了多年的友谊出现裂痕(我们希望不会永远持续如此)。最重要的是,我们试图兼顾所有方面,而不是针对某一点。 ​​​​


 

​尼基·劳达(Niki Lauda):先驱者

​布雷博1975年在F1亮相,为法拉利车队提供少量的铸铁制动盘,当时的法拉利车手是尼基·劳达(Niki Lauda)和克雷·雷加佐尼(Clay Regazzoni)。在1975年的西班牙大奖赛中,尼基·劳达是第一位使用布雷博制动件在杆位出发的车手;在同年的蒙特卡洛大奖赛中,他赢得了冠军,成为第一位使用布雷博制动件在比赛中夺冠的车手。 特别值得一提的是,他是第一位使用布雷博制动件而获得世界冠军头衔的车手(1975年),从而打破了法拉利车队之前11年未曾问鼎冠军的魔咒。最初这一系列胜利让我们为尼基·劳达授予先锋者的称号,因为他让布雷博在F1比赛中初尝胜果。 ​

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​劳达知道如何发挥布雷博制动盘的最强实力,他在争夺位置时会强力制动,并在领先时对制动系统和赛车其他部分加以控制。事实上,在七十年代,因机械故障而退出比赛的情况频繁发生。与其他制造商不同,布雷博从来没有让他失望。在劳达的职业生涯中,他曾因制动件出现问题而5次退赛,但从未在驾驶法拉利赛车时出现这一情况。​​

 

(​在70年代用于F1赛事的布雷博铸铁制动盘)

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​瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi):百科全书

22年前,瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)驾驶Aprilia RS125在世界锦标赛中亮相,这台摩托车搭载47马力的单缸二冲程发动机,配备4活塞轴向接口的两件式前轮制动卡钳以及直径为273毫米的碳制动盘,两者都出自布雷博之手。 在获得冠军后,在1998年冬天,罗西升至250组别,他是率先测试径向制动卡钳的车手之一。他在这一组别同样所向披靡,并在之后的500组别和MotoGP中频频夺冠。 他用三根手指(即食指、中指和无名指)进行前轮制动。与对手相比,罗西的制动较长,但是后轮很少会脱离地面,这要得益于他异于常人的灵敏度。 ​

 

​在他的职业生涯中,他驾驶Aprilia、Honda、Yamaha和Ducati的摩托车,但是他一直使用布雷博制动件。从1996年至今,罗西已经获得9个世界冠军,在115场大奖赛中获胜,创下了十几个难以被人打破的记录。最让人难以置信的是,他在20多年的比赛生涯中一直在创造记录。倘若要一一细数他的成就,无论是赛道上的表现还是赛后的轶事,一本书也写不完,可能需要一本百科全书才能讲述。​

 

(​用于MotoGP的布雷博制动系统采用铝制卡钳和标准碳-碳制动盘)

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​埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna):恋人​

埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna) 是第一位认识到F1赛车制动技术发展重要性的车手。不同于当时的车手,他喜欢尝试新的解决方案,其中,制动卡钳不仅采用4个制动片,还采用8个活塞的配置,还有提高设备刚度和性能的铝合金材质。 在1985年至1987年间,塞纳驾驶装配布雷博制动件的莲花赛车赢得了6个大奖赛冠军(最初两个是在雨天比赛中拿下的冠军),在加入迈凯伦车队之后,他也坚持要求使用布雷博的制动件。在此基础上,他荣获了2个世界冠军(1990年和1991年),只是与1989年的冠军失之交臂。他使用布雷博制动件在33场大奖赛中夺冠。 ​ ​

 

​塞纳如此深爱布雷博的制动设备,以至于在加盟威廉姆斯车队之后也坚决要求赛车装配布雷博制动件。他在职业生涯中曾有60次退赛经历,但是没有一次是因为制动件。1994年,他在伊莫拉的事故中殒命,因而也有没机会看到他本来应当在几天后测试的制动件。他太早就离开了我们。​

 

(​布雷博4活塞制动卡钳在80年代后期用于埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的莲花赛车)


 

​米克·杜汉(Mick Doohan):顽强不屈者​


米克·杜汉(Mick Doohan)在与美国强劲对手抗争之后,在1992年开始在其组别崭露头角:在500组别的最初7场大奖赛中,他拿下5场比赛的冠军,另外两场位居亚军。之后,他在阿森赛道(荷兰)上发生事故,险些被截去右腿。 Costa医生在危机时分使他摆脱了截肢的危险,但是他从此无法操纵后轮制动件。为了弥补腿部功能的缺失,布雷博的工程师为其打造了先进解决方案:通过手柄上的控制件,他可以简单使用手指来执行相同的操作。 ​​​​

 

​布雷博的手动制动泵自此诞生,这也使杜汉回到了事故前的实力水平。从1994年到1998年,杜汉在一系列艰苦的训练中加强了自动反应力,他驾驶装配布雷博制动件的Honda摩托车在顶级组别中连续获得5次世界冠军。对于一位顽强不屈的天才车手而言,这是他应得的奖励。​

 

(​布雷博手动制动泵:杜汉(Doohan)率先使用的制动泵的当前版本)



 

​迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher):食人族​​

1991年,迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)代替在伦敦被捕的Bertrand Gachot出征F1比赛,立即展现了过人实力。舒马赫起先加入贝纳通车队,赢得了2个世界冠军(1994年和1995年),他之后加盟法拉利车队,连续5次获得世界冠军(2000年至2004年),他自此成为传奇人物,所向披靡,位居世界之巅。 舒马赫创下的辉煌记录数不胜数,对手只能望其项背,他可谓是一个真正的“食人族”:7个世界冠军,91个大奖赛冠军,68个杆位,77个最快圈速,155次登上领奖台,24,148圈领先。 在这其中,他驾驶的单座赛车无一例外地都装配布雷博的制动设备,在梅赛德斯车队效力的2010年至2012年间也是如此(在第一次退赛之后)。 ​​



 

​对于工程师而言,舒马赫是一位优秀的交流者:得益于他的敏锐度和帮助,布雷博显著提升了制动盘和制动卡钳的开发工作。他更偏爱短暂且反应迅速的制动:虽然身形并不巨大,但是他能够在踏板上施加很大的力量。据他所言,制动件在整个大奖赛期间能够保证恒定表现并且不会出现衰减。 迈克尔,继续战斗!​​


 

 
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​卡尔·佛加蒂(Carl Fogarty):走钢索的人

说到Superbike的黄金时代,车迷们首先提及的人是卡尔·佛加蒂(Carl Fogarty)。1988年至1990年,他是最后三届Formula TT锦标赛的冠军得主,这一赛事在世界上最具代表性的赛道上进行,如马恩岛的山地赛道,这位眼神锐利的英国车手驾驶Ducati夺冠,并与其相伴8年。 卡尔·佛加蒂与Ducati携手赢得了55场比赛,100次登上领奖台,4次拿下Superbike世界锦标赛的冠军(1994年、1995年和1998年驾驶916车型,1999年驾驶996车型)。就其获得的荣誉而言,没有其他任何一位Ducati车手能与之相匹敌。不仅如此,在1996年,他驾驶Honda的摩托车,5次获胜,10次登上领奖台。他身边唯一不变的是布雷博制动件,限量300台的Ducati S4 Fogarty也装配布雷博制动件。 ​​​

 

​卡尔·佛加蒂因其勇猛的风格以及在赛道上展现出的勇气而备受喜爱,就像是一位驾驶摩托车走钢索的人。他的座驾前轮装配直径为320毫米的双组浮动式制动盘,后轮最初使用的是200毫米的制动盘(916车型),后来使用的是220毫米的制动盘(996车型)。毫无疑问,制动盘为钢制,因为Superbike世界锦标赛禁止使用碳纤维材质。​

 

 

​塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel):忠实信徒​

自从塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)在2006年作为BMW-Sauber车队第三位车手亮相F1赛事以来,他一直使用同一品牌的制动盘和制动卡钳。这一品牌当然就是布雷博(他也因而得到昵称“忠实信徒”)。2015年是布雷博进入F1比赛40周年,维特尔借此机会参观了位于库尔诺的布雷博赛车部门,他说道:“想要速度更快,必须首先能够保证强大的制动。对此,我十分满意双方的合作。” 在加盟红牛二队后,在2008年的意大利大奖赛中,维特尔使用布雷博制动件为车队拿下了其历史上的首个冠军以及首个杆位。之后,维特尔又为红牛车队收入的8个世界冠军立下汗马功劳,其中包括:4个世界车手冠军和4个世界制造商冠军。现在,车迷翘首以盼的是他驾驶法拉利赢得冠军。实际上,他赢得的大奖赛冠军数量已经达到两位数了。 ​​

 

​据与其合作的布雷博技术人员所说,维特尔像是“小舒马赫”,因为他也为车辆的研发做出了巨大的贡献。此外,他对摩擦材料有着与生俱来的敏感度:他是能够将碳纤维产品与其他产品区分开来的少数人之一。他喜欢用一组新的制动件来参加排位赛,偏爱采用行程短且响应迅速的制动踏板。​

 

(​塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)与阿尔贝托·彭巴赛总裁,这位德国车手参观布雷博为其单座赛车生产制动系统的工厂)​


 
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​安东尼奥·卡洛里(Antonio Cairoli):平衡大师​

 

因为我们不常提起布雷博制动件在其他领域的表现,人们可能会认为布雷博只在沥青赛道上表现出色。然而,布雷博还生产用于越野比赛的制动设备,既适用于汽车也适用于摩托车,在可以同时看到两种类型赛车的比赛中,从来就不缺少布雷博的身影:达喀尔拉力赛、巴哈1000国际拉力赛、WRC世界拉力锦标赛的冠军得主便证明了这一点。 在2010年,安东尼奥·卡洛里(Antonio Cairoli)加盟Ktm车队,他使用布雷博制动件,在Mx1组别中拿下4个世界冠军,在MxGP组别中收获2个世界冠军. 在摩托车越野赛中,占主导地位的不光是动力,还有制动设备的调制,对于在抓地力差的情况下控制摩托车,这一点至关重要。因此,安东尼奥·卡洛里在前轮使用单个浮动式制动卡钳,搭配2个24毫米的活塞。 他还在前轮使用带有集成液箱和9毫米活塞的轴向制动泵,以此来确保了更佳的使用便利性和坚固性,同时设备所需空间很小。 他在后轮使用的是13毫米的布雷博制动泵,搭配整体加工而成的制动卡钳(配备26毫米的活塞)。这一配置使其在入弯时可以掌握好方向,避免摔车。因而,他是一位真正的平衡大师。 ​​​

 

(​托尼·凯罗利(Tony Cairoli)使用的布雷博越野赛车制动卡钳)
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​汤姆·克里斯滕森(Tom Kristensen):夜猫子​

在车手荣誉榜中,勒芒24小时耐力赛的冠军分量不亚于F1世界锦标赛的冠军。在一些比赛中,小错误并不会妨碍夺冠,但是在世界上最著名的耐力赛中,必须做到完美才能赢得胜利,同时需要避免机械故障以及驶出赛道。考虑到比赛中的速度和车手的疲劳程度,要做到这一点并非易事。换言之,需要知道如何勇往直前,但要避免过犹不及,特别是在夜间赛段。 汤姆·克里斯滕森(Tom Kristensen)是运用这项驾驶技术的大师,他使用布雷博制动件在勒芒24小时耐力赛中8次夺冠:7次驾驶奥迪赛车(首先是R8,然后是R10,然后是R18 e-tron quattro),1次驾驶保时捷赛车(1997年)。 在最近4次夺冠的比赛中,即使他用了15%的时间来进行制动,但是他甚至不需要更换制动盘和制动片。简单来说,在24小时内,他使用制动件的时间达到大约3小时15分钟。 ​​

 

​2013年,在他最近一次获得冠军的比赛中,他使用的是布雷博碳纤维制动盘,厚度为32毫米,盘上的通风孔数量为400个。F1比赛中使用的制动件始终要抵御过热现象,然而耐力赛中的制动件要避免温度在夜间或一般行驶中下降过多。对于像汤姆·克里斯滕森这样的夜猫子而言,一切易如反掌。​​

 

(​用于勒芒24小时耐力赛的布雷博制动设备采用碳-碳制动盘和铝制卡钳)​

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​马克·马尔克斯(Marc Marquez):火星人​

曾经,车手在27岁至28岁左右才能成为500组别(2002年被MotoGP取代)的世界冠军,现在,车手夺冠年龄日趋年轻,但是没人能打破马克·马尔克斯(Marc Marquez)的记录:他在25岁之前就拿下6个世界冠军,其中包括MotoGP的4个冠军,还有61场大奖赛冠军,73个杆位,102次登上领奖台。相较于没有使用布雷博制动件的Giacomo Agostini,马尔克斯很有可能打破前者的许多记录。 在125组别的比赛中,马尔克斯就使用布雷博制动件取得多项胜利。 他当时在125组别的比赛中使用直径为218毫米的带轴套连接的钢制前轮制动盘,搭配2活塞的径向制动卡钳。在进入Moto2比赛之后,他立即使用了表现更佳的290毫米制动盘和4活塞制动卡钳。在2013年的MotoGP比赛中,他很快适应前后车轮装配的碳纤维制动盘和径向制动卡钳。 ​​

 

​马尔克斯通常用一根食指来控制前轮制动:他能够施加非凡的力量,并在制动时让后轮脱离地面。他在使用后轮制动件时也不遗余力,他在驾驶Honda RC213V时的表现便说明了这一点。不仅如此,在500/MotoGP的大奖赛中,他也是首位使用碳纤维制动盘在潮湿路面上取胜的车手。 在几年前,这还是人类车手无法完成的任务。他恐怕是一位“火星人”。 ​


​​(​用于MotoGP的布雷博制动卡钳组​)​

10位车手还不够​

 

鉴于布雷博从70年代中期以来就活跃在各大赛事中,与我们合作并取得优异成绩的摩托车车手和汽车车手自然不胜枚举,你可能并不同意我们仅列出这10位车手。请告诉我们你想要将这10位车手中的哪几位选入榜单,如果你想要把其中几位排除在榜单之外,那么请告诉我们你心中的候选人。我们可以就“大众陪审团”选定的人来再写一篇文章,讲述他们在赛车领域的重要地位。 ​​


 
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