第一年：接受挑战
随着动力单元的引入，在几个月的时间内，赛车功率从750马力（2013年底的估值）升至850马力（2014年世界锦标赛中的数值）。
新规定还使赛车的最低重量有所增加：从2013年的642公斤升至2014年的691公斤。 这两项新规定给制动设备带来很大的影响，相较于之前的配置，新规下的制动设备需要具备更强大的性能。
在KERS系统的基础上引入ERS系统，制动设备的后方部件需要重新设计。 为了确保后轴的正确制动，引入了线控制动系统（BBW），也就是，制动系统的后方设备由电子控制单元来驱动，而不是由车手驱动。
由于增加了后轴的制动分配，后轮需要处理的能量有所降低，这要求布雷博减小后轮制动盘的厚度和直径。
2014年的成绩：19个冠军，18个杆位，16个最快圈速，45次登上领奖台，1083圈领先
第二年：更新不止步
在2015年，F1单座赛车的最低重量再次提升，达到了702公斤，并引入了轮廓线更加呈现方形的轮胎。
另一方面，车手进一步发挥发动机的功率，使其达到900马力左右。
当然，这一切都敦促制动件生产商重新考量制动系统，以便满足单座赛车的新要求。
碳制动盘在F1比赛中可以达到1200℃的高温，为了改善其冷却情况，布雷博将通风孔的数目从1000个增加到1200个，同时缩小了尺寸。
与此同时，通气设计需要适应不同赛车的需求，并且要更好地搭配各个车队所使用的进气口。
铝锂合金材质的制动卡钳更为高效，这要得益于连续14小时以上的机械加工，使重量和刚度之间达到最佳平衡，因而产品更为高效，在此基础上，布雷博引入了全新的摩擦材料。
制动盘所使用的CER 300材料大大降低了磨损，不仅保证更有效的热传导性，还可以减少预热时间。
制动片则推出CCR 700，同时具备通风特性。
2015年的成绩：19个冠军，19个杆位，19个最快圈速，51次登上领奖台，1129圈领先
