这一排名是对每场大奖赛的特点进行定量和定性评估的结果。比如,银石赛道的制动温度较低,去年比赛时的温度为18度。 六月初的巴塞罗那天气炎热,在最近两届的比赛中,地面温度都达到了48度。
相应的问题在于冷却碳制动件,因为其温度可以危险地接近800摄氏度。 当然,赛道的布局也起着决定性的作用:虽然所有GP赛道的公里数相差无几,但是在赫雷斯赛道上,车手使用将近300次制动(准确数字是297次),在澳大利亚大奖赛的菲利普岛赛道上,制动次数才150多次。
此外,有些赛道在单圈上拥有相同数目的制动次数,但是公里数不尽相同,因此车手的总制动次数不同:阿拉贡赛道、布尔诺赛道和雪邦赛道的每圈制动次数都为11次,但是阿拉贡赛道的赛程为23圈,布尔诺赛道的赛程为22圈,雪邦赛道的赛程为20圈。
结果就是,车手在阿拉贡赛道上的总制动次数为253次,而在马来西亚大奖赛的雪邦赛道上“仅制动”220次