すべては1980年代後半に、ブレンボのレーシング部門から始まりました。さまざまな設計者の間で常に対話が行われ、お互いにインスピレーションと競争心を共有しました。

この環境の中で、機械加工ワークショップの責任者は、自分の創造性とブレンボのイノベーションを起こす能力の限界に挑戦することを決意しました。

その数年前、当時の限られたリソースにもかかわらず、ビレット機械加工を応用してF1チームに供給する2ピースキャリパーの製造に成功したのは、彼でした。彼はエンジニアに、新たな挑戦を投げかけました。それは、モノブロックキャリパーの設計です。当時は、生産が非常に困難であったため、実現不可能と考えられていたソリューションです。

誕生

エンジニアリングチームは、1つの金属のブロックから成形されたキャリパーの利点を十分に認識していました。ボルトで結合された2ピースキャリパーと比較して、このタイプは剛性がより高く、より軽量です。同時に、2ピースキャリパーのアルミニウムと締付ボルトのスチールの熱膨張率の差によって生じる問題に悩まされることがありません。卓越したブレーキ性能を約束する魅力的なソリューションでしたが、実現不可能であると考えられていました。当時の工具でキャリパーの内側を機械加工するのは、不可能に近い挑戦でした。

多くの疑念と密かな希望を胸に、チームは製品と工程の両方の検討に着手し、挑戦に挑み、初のモノブロックキャリパーを設計しました。その取り組みは困難を極めましたが、関係者の忍耐力により、ついに1987年に初のモノブロックキャリパーが誕生しました。その翌年には、早くもフォーミュラ1デビューを果たしました。この結果、ブレンボはライバルに対して大きな競争上の優位性を獲得しました。

フォーミュラ1からロードスーパーカーに応用されるまでには、さほど時間はかかりませんでした。それから10年も経たないうちに、モノブロック技術がポルシェ・ボクスターでデビューしました。ブレンボのモノブロックキャリパーは、その後の数年間でほとんどすべての高性能ロードカーに装備されるようになりました。

それだけではありません。この技術はブレンボの代名詞となり、ブレンボ独自の世界を表現し、性能、スタイル、情熱を愛好家に提供するブレンボのアップグレード製品を通じて、情熱あふれる消費者が利用できるようになりました。ブレンボが世界で最も重要なレーシングサーキットで達成した卓越した結果は、愛好家向けのブレーキシステムアップグレードに直接つながり、道路使用でもサーキットでのタイムトライアルでも車両のスタイル、性能、および信頼性を向上させることができます。

自動車からバイクへ

しかし、モノブロックキャリパーのコンセプトの普及は自動車だけにとどまりませんでした。この技術がフォーミュラ1からオートバイ世界選手権に応用されるまでには、まだ長い道のりがあったにもかかわらず、わずか数年のうちに、それは二輪車の世界にも登場しました。オートバイのキャリパーは、フォーミュラ1で使用されているものに比べて小型であるため、キャリパー内部の機械加工はさらに複雑になっていました。

主な課題は、キャリパーの「ポケット」（2つのブレーキパッドのハウジング）に入り、なおかつピストンボアを加工するのに十分な大きさの工具を製造することでした。この課題を克服するには、時計製造の世界から着想を得た特別なソリューションの活用はもちろんのこと、何年もの研究とテストが必要でした。

大変な努力の末、ブレンボはようやく、1992年末にまたしても他社に先駆けて、オートバイ用の初のモノブロックブレーキキャリパーの開発に成功しました。最初のサーキットテストは、1993年1月のフィリップ島でのプライベートテスト中にWayne RaineyとLuca Cadaloraのヤマハ500で実施されました。その後、さまざまなチームと冬のプレシーズンテストを実施しました。1993年3月28日、オーストラリアのイースタン・クリークで開催されたシーズン開幕戦で、モノブロックキャリパーを初めてレースで使用したのはMick DoohanとDaryl Beattieのホンダ、そしてDoug Chandlerのカジバでした。ヤマハは鈴鹿での第3レースでモノブロックキャリパーを採用しました。

その3レース後、ホッケンハイムで開催されたドイツGPで、Daryl Beattieがモノブロックキャリパーを使用した最初のオートバイレースで優勝したのが最初のレース優勝でした。そして、この初優勝を機に、勝利したオートバイの性能を道路で発揮するための取り組みも始まりました。13年の歳月を要しましたが、2006年に初のオリジナル装備の応用が実現しました。