ブレンボは、モータースポーツにおける40年以上の経験を持ち、電気自動車に適用される技術の研究と実験のための独占的かつ画期的な実験の機会となる選手権に参戦することで、自動車技術の未来への挑戦に挑みました。
ブレンボは、フォーミュラE世界選手権に参戦しているすべてのシングルシーターのブレーキシステム全体のサプライヤーです。この単独サプライヤー契約は、2018/19シーズンから始まりました。このシーズンでは、前シーズンよりも大幅に性能が向上した自動車が登場したため、新しい性能レベルに対応できるブレーキコンポーネントが必要になりました。
キャリパーはあらゆるブレーキシステムで極めて重要な要素であり、この原則はフォーミュラEにも当てはまります。制動力が増すからといってキャリパーを大きくするのは、バネ下重量に影響し、ひいては自動車全体の性能を低下させる可能性があるため、初心者的なミスと言えます。
有効性、剛性、および軽量設計の適切なバランスを確保するために、ブレンボは、他のカテゴリーで使用されているものとは異なる、フォーミュラE専用に調整されたキャリパーを開発しました。
フォーミュラEのキャリパーは、ストレスにさらされにくい部分が軽量化されており、ダイナミックかつスポーティな審美性を生み出しています。その結果、ソリッドブロックから機械加工されたアルマイト製の4ピストンモノブロックフロントキャリパーとなりました。リアの油圧ブレーキは緊急時にしか使用されないため、リアには他のシリーズ由来のより小型のキャリパーが使用されます。
フロントキャリパーは26mmと28mmのピストンを組み合わせ、重量は900g以下であり、リアキャリパーは30mmピストンを2つ備え、質量は400g強です。
フロントブレーキディスクはカーボン製であり、完全電動シングルシーターのニーズを満たすために特別に開発されました。直径258mm、厚さ18mmです。リアディスクはスチール製であり、直径228mm、厚さ4mmです。
全体的な重量を減らして加速とハンドリングを改善して、燃費と費用対効果を改善し（フォーミュラEの基本原則の1つ）、過渡熱変形をなくすため、フロントディスクにはブッシュマウント設計のアルミニウムベルが採用されています。
フロントディスクの大きな特徴の1つが、換気孔が全くないことです。この設計は、これらの自動車が回生ブレーキを消散制動よりもはるかに集中的に使用するという事実に起因しており、動作温度を正しい範囲に保つために換気孔を設ける必要がないことを意味しています。また、経済的な観点からも、穴がないことは電動カテゴリーに参戦するチームのコスト削減にも貢献します。
圧力は、シングルステージ・タンデム・マスターシリンダーによってブレーキシステムに伝達されます。これは、1つのシリンダー内に2つのピストン（プライマリとセカンダリ）を直列に配置したMCです。1つのピストンが前車軸に、もう1つのピストンが後車軸に作用します。基本的に、この設計によって2つのマスターシリンダーを1つにすることができます。
フォーミュラE自動車はカーボンフロントディスクと組み合わせて、その特性に合わせて特別に設計されたカーボンブレーキパッドを使用します。フロントパッドの厚さは15mmであり、リア焼結パッドの厚さは8mmと、フォーミュラ1で使用されているものよりもかなり薄くなっています。
フォーミュラEは、ブレンボにとってかつてないエキサイティングな挑戦であり、電気自動車に特化した最も競争力のある選手権の挑戦に初めて挑むことになります。
フォーミュラEの自動車の最高速度は時速225 kmから時速280 kmに向上し、0から時速100kmまでの加速にかかる時間は、従来の3秒から2.8秒未満に短縮されました。
フォーミュラEにおける電動シングルシーターのこの新たな時代には、ブレーキシステムも進歩する必要がありました。そのため、ブレンボは、電動レースカテゴリー専用に調整されたオーダーメイドの完全なブレーキシステムを開発しました。