Andretti家（MarioとMichael）、Unser家（AlとAl Jr）、Hill家（GrahamとDamon）、Villeneuve家（GillesとJacques）といった例を見ればわかるとおり、この原理は証明されているようです。
オートバイ競技で4度の世界チャンピオンに輝いた祖父Harry、10度の世界チャンピオンに輝いた父Stefan、そしてMx2のタイトルを争う息子Liamを擁するEverts家をはじめ、オートバイの世界でもその事例は多く見られます。
できるだけ客観的なランキングを作成するため、各家族が獲得した世界タイトルの数から始めましたが、2人とも世界チャンピオンである事例を優先しました。
そのため、あるライダーが世界タイトルを9回（または13回、無作為に選ばれなかった2つの値）獲得しているにもかかわらず、その父または息子が1度も世界タイトルを獲得していない場合、2人とも世界チャンピオンである家族に比べランキングは低くなっています。
チャンピオンが1人しかいない場合、より多くの世界タイトルを獲得した家族を高くランク付けし、同率の場合はより多くのGPで勝利した家族のランクを高くしました。
米国では、Kenny Robertsが先駆者であり、初めて世界チャンピオンに輝き、コーナーで膝を地面につけるスタイルで革新を起こしました。彼は1978年、1979年、1980年に500ccクラスで3度の世界タイトルを獲得しましたが、すべてヤマハのマシンを使用していました。
息子のKenny Roberts Jr.は2000年に、革新的なブレンボのラジアルキャリパーをプレミアクラスで初めて採用したスズキで父の足跡をたどりました。同選手権では4勝を挙げ、1度のリタイアを除いて7位未満に終わったことはありません。父は計24勝（500ccで22勝、250ccで2勝）、息子は8勝（すべて500cc）を挙げています。
Wayne Gardnerはプレミアクラスのタイトルを獲得した初のオーストラリア人です。1987年、彼はホンダから参戦して素晴らしい成績を収めました。ライバルよりも多くポイントを獲得したことに加え、優勝（7回）、ポールポジション（10回）、ファステストラップ（8回）、表彰台（Randy Mamolaと同じく12回）を達成しました。
世界選手権デビューは2014年でしたが、Remyの才能が開花したのは2019年でした。5年前、彼はブレンボのキャリパー、ポンプ、パッドを装着したKTMアジョチームのカレックスに乗り、Moto2で5勝、12回の表彰台を獲得し、飛躍の年としました。
父は1986年から1992年までに500ccクラスで18勝、息子はMoto2で6勝を挙げました。
Ángelは13回世界選手権勝利したにもかかわらず（Ángelは縁起を担いで12 + 1と言うことを好みましたが）、Pabloは彼の父の結果に肉薄したことはないため、このスペインのNieto家はランキング上位には入りません。
小型クラスのスペシャリストであるÁngel は、125ccで7回、50ccで5回、80ccで1回の世界タイトルを獲得しました。
彼は158回のGPに参戦しましたが、息子は選手権でトップ5に入ることはなく、ブレンボのブレーキシステムを搭載したアプリリアで参戦した2002年と2004年は6位だった。
父は90勝、息子はわずか1勝（2003年ポルトガルGP）という結果でした。
トロフィーケースには10個近い世界タイトルのトロフィーが収められているにもかかわらず、Grazianoの記録には世界選手権での優勝がないため、Rossi家は上位には入りません。
Valentinoが誕生した1979年、Morbidelliであと一歩まで迫りました。スタートが遅れた後、GPに3回連続で勝利したものの、最後の4レースではわずか12ポイントしか獲得していません。3位でフィニッシュし、1982年まで500ccクラスに参戦していたにもかかわらず、表彰台の頂点に立つことはありませんでした。
一方、Valentinoは、4つの異なるクラスで世界チャンピオンになり（アプリリアで125ccと250cc、ホンダで500cc、ホンダとヤマハでMotoGP）、常にブレンボのブレーキを使用してGP115勝を挙げました。
フォーミュラ1とは異なり、オートバイレースで大きな成功を収めたドイツ人ライダーを見つけるのは容易ではありません。
Helmutは世界選手権の優勝こそないものの、Bradl家は例外です。Helmutは1991年にホンダで250ccクラス2位となり、Luca Cadaloraから17ポイント差をつけられていました。
一方、Stefanはブレンボのブレーキで2011年のMoto2世界チャンピオンに輝き、4回の優勝と11回の表彰台、そしてわずか2回の「ゼロ」のおかげでMarc Marquezを上回りました。
彼の父は1991年に250ccクラスでGP5勝を挙げ、息子は2008年から2011年まで125ccクラスで2勝、Moto2で5勝を挙げていますが、MotoGPにホンダで何度かテストライダーとしてワイルドカード参戦しています。
イギリスの家族がランキングから外れることはないでしょう。
Leslie Grahamは1949年、AJSで初の500cc世界チャンピオンに輝き、1952年に偉業を繰り返しMVアグスタで2位を獲得しました。また、1950年には350ccクラスと500ccクラス両方で、1952年には250ccクラスで3位を獲得しています。
Stuartは1953年のTTで他界した父ほどの才能はなかったものの、20回ほどしかGPに参戦していないにもかかわらず、その3分の2で表彰台に立ち、1967年には50ccクラスと125ccクラスの両方で3位に入りました。
LeslieはGPで8勝（125ccで1勝、350ccで2勝、500ccで5勝）、息子は2勝（50ccと125cc）を挙げました。
Nelloが率いるPagani家はイタリアで2番手の存在であり、モンディアルで参戦した125ccクラスでは、3回のGP中2勝を挙げて世界チャンピオンに輝きました。
彼はそれだけで満足することはなく、同年、ジレラで500ccクラスでもGP2勝を挙げましたがが、Grahamに1ポイント差で敗れ、世界タイトルを逃しました。棄権がなければ、さらに9ポイントを獲得し、チャンピオンを獲得していたでしょう。
Albertoは1972年にも500ccクラスで準優勝していますが、Giacomo Agostiniとはかなりの差がありました。
父はGPで4勝、息子は3勝を挙げました。いずれも500ccクラスでイタリアのバイクのLintoとMVアグスタで参戦しました。
Peter Ottlは1996年から1997年まで世界選手権に参戦し、5勝（125ccクラスで2勝、5年間隔）、20回表彰台に立ちました。
彼が最高成績を収めた年は、クラウザーで80ccクラスに参戦した1989年です。この年、彼は全6回のGP中3勝を挙げましたが、2度のリタイアで総合3位となり、Manuel Herrerosが勝利なしでタイトルを獲得しました。
息子のPhilippが優勝したのは、2018年のMoto3スペインGPでMarco Bezzecchiに1000分の59秒という僅差で競り勝った1回のみです。彼は、スーパースポーツに転向し、2020年の世界選手権で5位を獲得しました。