WRCでは、サーキットが雪に覆われる場合もあれば、氷に覆われる場合や水域を横断する場合もあります。また、WRCでは路面も舗装路からダート、砂、砂利まで多様です。これらの条件はすべて、グリップのレベルの変動につながり、ブレーキの性能に影響します。
フォーミュラ1と同様に、世界ラリー選手権の各自動車は、自動車の製造元と共同でカスタマイズされた特定のブレーキキャリパーを装備しています。ブレンボの技術者は、あらゆる使用条件下で最適な温度管理を保証するため、チームのエンジニアとブレーキシステムを共同設計します。これは、特にピストン周囲にキャリパーブリッジをターゲットにした冷却ダクトを使用することで達成されます。
ブレンボのアプローチは冷却システムを重視し、ディスクとキャリパーへのエアフローを最大化する設計ソリューションを特定します。ブレーキパッドのバッキングプレートやピストンゾーンの周囲など、重要な部分に空気を送り込むことで、放熱性を高め、最適な性能を維持します。
WRCのブレーキキャリパーはアルミニウム合金製であり、32mmと38mmのピストンを組み合わせています。キャリパーブリッジにキャリパーの外側の部品と内側の部品をつなぐトンネルを設けることで、冷却能力を向上させています。
キャリパーの設計は、トポロジカル最適化と呼ばれる特殊なソフトウェアを使用して行われ、CFD（数値流体力学）シミュレーションによって必要に応じてキャリパーの実体化を行うことで、キャリパーの剛性と重量の両方を最大化しています。
キャリパーの剛性を下げてでも軽さを重視するチームもあれば、剛性を上げるために軽さを犠牲にして1日を通して安定した性能の発揮を目指すチームもあります。しかし、ほとんどのチームはシーズン中に複数の種類のキャリパーを使い分けます。1つは、ブレーキが主に強く鋭いブレーキに使用され、高いトルクが要求される舗装路イベント用です。もう1つは舗装路イベント用です。
通常、WRCのブレーキキャリパーは180℃（アルミニウムに埋め込まれた熱電対で測定され、テレメトリーに送信されまで）まで効率的に機能します。「アラームしきい値」は180℃から220℃の間で作動し、220℃を超えると重大な問題につながる可能性があります。
舗装路で強力なブレーキを実現するため、ブレンボは、フロントには直径370mm、リアで直径355mm、厚さ30mm～32mmの鋳鉄ブレーキディスクを使用しています。鋳鉄は優れた耐久性で知られる材料であり、効果的なブレーキ性能を発揮するために高温にする必要がありません。
過去数年にわたって、レギュレーションの変更によりディスクのサイズは大きくなってきています。エンジン排気量は減りましたが、出力はハイブリッド技術のおかげもあって30%近く向上しています。
砂利の上ではグリップが低いため、ドライバーは頻繁にステアリングを修正する必要がありますが、高速セクションの後に急ブレーキを踏む瞬間は少なくなります。その結果、制動力要件は舗装路ほど高くないため、より薄いブレンボの300mm鋳鉄ディスク（厚みは25.4mm～28mm）で十分です。
これらの軽量ディスクによるバネ下質量の低減によって、加速と急速な方向転換の両方において、ラリーレースで極めて重要な車両ダイナミクスが向上します。しかし、使用される鋳鉄の量の減少によるこれらのディスクの軽量化は、ブレンボがエアフローを強化し、温度をコントロールするために換気システムを再設計していなければ、過熱につながる可能性がありました。
イベントによって、チームはさまざまな厚さのディスクから選択できます。たとえば、フィンランドやモンテカルロの氷上では、ブレーキへの要求は一般的に低くなりますが、クロアチアや日本のイベントではブレーキへのストレスがより大きくなるため、厚いディスクが必要になります。ディスクの最適温度範囲は450℃～550℃間です。600℃を超え、700℃に近づくと、致命的な問題につながる可能性があります。
通常セラミックベースのWRC用ブレーキパッドも、サーキットの種類によって異なります。一般的に、ホイールロックアップを避け、ディスクの過熱を抑えるため、砂利用のコンパウンドは舗装路用のコンパウンドよりも柔らかくなっています。
メキシコの猛暑からスウェーデンの凍結した路面に至るまで、世界ラリー選手権（WRC）におけるブレンボのレガシーは、回復力と精度の上に築かれています。
ブレンボはデビュー以来、最も過酷なラリー条件に耐えるブレーキシステムを提供してきました。
2024年シーズンが始まると同時に、ブレンボの先進技術はフォードMスポーツやヒュンダイ・モータースポーツなどのトップチームをサポートし続け、このスポーツの中核的存在としての地位を確固たるものにしています。