その歴史は、ブレンボのカーボンレーシングディスクが軽量アルミニウムキャリパーとともにすでにモータースポーツを席巻していた2000年代初頭から始まります。それらは、F1、WEC、およびMotoGPといった最も重要なモータースポーツ選手権の決定的な要素の1つです。ブレンボの目標は、このレーシング・テクノロジーを道路で使用できるようにすることでしたが、これは決して簡単な仕事ではありませんでした。低温での摩擦係数の低さや摩耗の多さなど、競技以外で使用した場合のカーボンディスクのいくつかの欠点に対する解決策を見つけるだけでなく、極端に長い製造サイクルの影響を大きく受けるレーシングユニットの高い製造コストを克服するため、大規模な研究開発の取り組みが必要でした。

この解決策の糸口は、セラミックコンパウンド材料（炭素繊維の束で強化された炭化ケイ素マトリックス）にありました。この材料は、カーボンの主な問題をすべて解決し、卓越した軽さ、あらゆる使用条件下での優れたブレーキ効率、性能の一貫性（フェード現象なし）、およびほぼ無限の寿命という利点は維持します。そのため、ブレンボは、製造時間をわずか数日に短縮するプロセスの特許を取得し、すぐに素晴らしい結果を達成しました。

2002年に市場に投入された瞬間から、このディスクはディスクブレーキ分野に革命を起こし、トップクラスの「ラグジュアリー」セグメント車の必須装備となりました。

それを必須たらしめたのは、単に優れた性能と軽さだけではなく、スタイルとステータスであり、最高の中の最高を認め、評価するリスペクトです。最先端の技術と最高峰の性能を表現しているだけでなく、真の芸術作品とみなされています。

工業デザインの最高峰であるコンパッソ・ドーロを2004年の受賞への意気込みでも「もしこれがブレーキではなかったとしたら、どんな近代美術館にも恥じない彫刻になります。」と述べています。工業のチャンピオンと芸術作品。
CCMディスクは、伝説的なフェラーリ・エンツォに初めて採用されたのを皮切りに、世界の主要な高性能高級車の製造元すべてに標準装備またはオプションとして提供されています。これを選択する顧客は、単に車両のコンポーネントとしてではなく、イノベーション、卓越性、完璧さへの情熱の物語の一部として選択しています。

2009年にブレンボはドイツの企業SGLと合弁会社を設立し、生産量と製品の技術レベルの両面でカーボンセラミックディスク部門の世界的リーダーとしての地位を急速に確立しました。今日、BSCCB（Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes）は、CCMとCCBという頭字語で表される2つのバージョンで自動車業界にこのタイプのディスクを提供しており、超高性能車の多くの大手製造元で採用されています。

カーボンセラミックディスクは、非常に高い硬度を持つシリコンと炭化ケイ素をベースとしたセラミックマトリックスと、長さと直径を慎重に選択した無数の炭素繊維の存在によって強化された複合材料で作られています。これらの繊維は、ディスクに必要な機械的強度と弾性を与えます。基本的に、このディスクは、炭素/炭素複合材料の並外れた特性とセラミックの特性を両立しています。

数日を要する製造工程は単純ではなく、高度な特殊技術が必要とされます。適切な直径の繊維を必要な長さに切断し、バインダーとなるフェノール樹脂と混ぜ合わせた鋼鉄製の金型に挿入します。これにより、ディスクの形状と寸法を再現した「プリフォーム」が作られます。これは、マトリックスとして使用される樹脂の重合と、CCBの場合はコアの凝華を引き起こすプロセスです。その後、ケイ素が含浸され、1700℃の高真空で「ベーキング」され、炭化ケイ素が形成されます（この段階はシリコン化と呼ばれます）。こうして製造されたディスクには、必要な機械加工が施されます。これは、材料の硬度が極めて高いため、ダイヤモンド工具を使用して行われます。

この製造工程の最後に得られる材料は、熱衝撃に強く、高温でも安定した特性を持つ高硬度の複合材料（卓越した耐摩耗性を保証します）です。鋳鉄ディスクに比べ、ブレンボのカーボンセラミックディスクの重量は約半分であることが大きな利点であり、これはばね下重量かつ回転質量です。道路使用において、その寿命は約150,000kmです。カーボンセラミックブレーキは、600～750℃でも完璧に機能し、1000℃近い初期ピークにも問題なく耐えます。非常に広い温度範囲で一定に保たれる高い摩擦係数が、並外れた性能を保証します。