En 2003, dans les championnats GT, Brembo a introduit le rainurage Type 3 pour remplacer le précédent Type 1. L’innovation ne résidait pas dans un simple « rainurage », déjà bien connu en sport automobile, mais dans l’architecture spécifique du Type 3 : des rainures de tailles et d’orientations différentes, conçues pour optimiser le contact disque-plaquette dans des conditions de course réelles et pour maintenir des performances constantes tout au long du relais.

En compétition — en particulier dans les épreuves d’endurance avec des freinages répétés et des conditions variables — la plaquette a tendance à adhérer à la surface du disque ou à former un film qui réduit l’adhérence : c’est ce que l’on appelle le « glazing » ou les dépôts de surface. Les rainures Type 3 remplissent une double fonction : elles agissent comme une lime fine qui ravive la surface de la plaquette en éliminant résidus et impuretés, et elles augmentent la capacité à rompre le film d’eau sur chaussée mouillée, favorisant un comportement plus stable. Le résultat concret est une attaque plus immédiate, une modulation plus précise et une sensation de freinage constante même après des freinages appuyés répétés.

Le type 1 utilisait des rainures plus homogènes et linéaires ; le type 3 introduit des motifs variables (taille, courbure, longueur et orientation).
Le rainurage de type 3 n’est pas un simple artifice esthétique : la géométrie et la disposition des rainures sont le résultat d’analyses CFD et d’un usinage CNC visant à optimiser le profil d’enlèvement de matière et la durée de vie des plaquettes. Résultat concret : un coefficient de friction plus élevé lors de la phase de contact initiale (meilleure « accroche »), une sensibilité accrue de la pédale, une plus grande résistance au fading et une sensation de freinage plus progressive et maîtrisable.

Dans le détail, la présence de rainures de type 3 offre des avantages tangibles :

• Accroche accrue : le contact disque–plaquette est toujours optimal, garantissant une réponse immédiate dans la phase initiale du freinage.
• Performances constantes : même après de nombreux arrêts, le disque conserve la même efficacité, réduisant le risque de fading.
• Dissipation de la chaleur et des gaz : les rainures aident à évacuer les gaz générés à haute température et empêchent la formation de films d’eau en conditions humides, améliorant la sécurité dans toutes les situations.
• Sensation à la pédale : plus grande stabilité et meilleure modulation, pour un freinage progressif et maîtrisable.

L’expérience acquise en course GT n’est pas restée confinée à la voie des stands : Brembo a transféré le rainurage Type 3 à sa gamme « Sport », sous la désignation TY3, en créant des disques conçus pour ceux qui adoptent une conduite sportive sur route ou recherchent des améliorations pour des voitures hautes performances.

Le disque Brembo TY3 n’est pas une pièce de musée issue de la course : c’est une solution plug-and-play, compatible avec les disques d’origine et homologuée ECE R90. Conçu pour les passionnés qui alternent usage quotidien et conduite soutenue, le TY3 associe la durabilité des meilleurs disques routiers à des performances supérieures, convenant aussi à une utilisation modérée sur circuit.

Le design agressif, avec le logo Brembo gravé sur la surface de freinage, ne relève pas seulement de l’esthétique : c’est la signature d’une technologie qui a marqué l’histoire de la course et qui, aujourd’hui, sublime le plaisir de conduite.

Le disque TY3 incarne un parcours typique de l’ingénierie du sport automobile : un besoin de la piste (maintenir le mordant et la constance en endurance et en course GT) qui génère une solution technique (rainures Type 3), puis l’adaptation de cette solution à des produits utilisables sur route. Pour le conducteur passionné, cela signifie retrouver aux pieds la même attention au détail qui fait la différence en course : plus de mordant, de contrôle et de constance, sans sacrifier la compatibilité avec une utilisation quotidienne.