Des Andretti (Mario et Michael) aux Unser (Al et Al Jr), en passant par les Hills (Graham et Damon) et les Villeneuve (Gilles et Jacques), cet axiome semble avéré.
Même en moto, les cas sont nombreux, à commencer par les Everts, avec le grand-père Harry, quadruple champion du monde de motocross, le père Stefan, dix fois champion du monde, et le fils Liam, en lice pour le titre Mx2.
Pour établir un classement aussi objectif que possible, nous sommes partis du nombre de titres mondiaux remportés par chaque famille, mais nous avons privilégié les cas avec deux champions du monde.
Par conséquent, si un coureur a remporté 9 titres mondiaux (ou 13, deux valeurs non choisies au hasard), mais que son père ou son fils n'en a remporté aucun, leur famille occupe un rang inférieur dans notre classement par rapport à une lignée dont les deux membres ont été champions du monde.
Lorsqu'un seul d'entre eux a été champion, nous avons favorisé les lignées ayant le plus grand nombre de titres mondiaux et, en cas d'égalité, celle qui a remporté le plus grand nombre de victoires en GP.
Du côté de l'école américaine, Kenny Roberts a été un précurseur, le premier à remporter un championnat du monde et aussi un innovateur en termes de style, notamment avec sa technique de poser le genou au sol dans les virages. Il a remporté trois titres mondiaux dans la catégorie 500cc en 1978, 1979 et 1980, toujours au guidon d'une Yamaha.
Son fils, Kenny Roberts Jr, lui a emboîté le pas en 2000 avec Suzuki, la première moto de la catégorie reine à adopter l'étrier radial innovant de Brembo. Dans ce championnat, il a gagné 4 fois et, à l'exception d'un abandon, il n'a jamais terminé un GP plus bas que la 7e place. Le père a remporté un total de 24 GP (22 en 500cc et 2 en 250cc), tandis que le fils en a gagné 8 (tous en 500cc).
Wayne Gardner a été le premier Australien à remporter le titre de la catégorie reine, en 1987 avec Honda, au terme d'une saison triomphale : en plus de marquer plus de points que ses concurrents, il a obtenu plus de victoires (7), de poles (10), de tours rapides (8) et de podiums (12, comme Randy Mamola).
Bien qu'il ait fait ses débuts en championnat du monde en 2014, Remy n'a véritablement commencé à s'imposer qu'en 2019. Il y a cinq ans, il a fait une percée majeure sur la Kalex de l'équipe KTM Ajo équipée d'étriers, de pompes et de plaquettes Brembo, remportant le Moto2 avec 5 victoires et 12 podiums.
Le père a remporté 18 courses dans la catégorie 500cc de 1986 à 1992, tandis que le fils en a gagné 6, toutes en Moto2.
Malgré les 13 championnats du monde remportés par Ángel (même s'il aimait dire 12 + 1 pour porter chance), les Nietos espagnols ne sont pas en tête du classement car Pablo n'a jamais rapproché des résultats de son père.
Spécialiste des petites catégories, Ángel a remporté 7 titres mondiaux en 125cc, 5 en 50cc et un en 80cc, le premier en 1969 et le dernier en 1984.
Bien qu'il ait participé à 158 GP, le fils n'a jamais terminé un championnat dans le Top 5 : il s'est classé 6e en 2002 et en 2004, avec l'Aprilia équipée du système de freinage Brembo.
Le père a remporté 90 GP, tandis que le fils n'en a gagné qu'un seul (le GP du Portugal 2003).
Bien qu’ayant près de dix titres mondiaux à leur actif, les Rossi sont pénalisés par l’absence de titres mondiaux dans le palmarès de Graziano.
Il s'en est fallu de peu en 1979, l'année de naissance de Valentino, avec Morbidelli : après un départ lent, il a remporté 3 GP consécutifs mais n'a récolté que 12 points lors des 4 dernières courses. Il termine à la troisième place et, bien qu'il ait couru dans la catégorie 500cc jusqu'en 1982, il n'a jamais réussi à remonter sur la plus haute marche du podium.
Valentino, quant à lui, a été champion du monde dans 4 catégories différentes (125cc et 250cc avec Aprilia, 500cc avec Honda, MotoGP avec Honda et Yamaha) et a remporté 115 GP, toujours en utilisant des freins Brembo.
Contrairement à la Formule 1, il n'est pas facile de trouver des pilotes allemands parmi les plus performants dans le monde de la moto.
Les Bradley sont une exception, même si Helmut n'a pas remporté de championnat du monde : en 1991, dans la catégorie 250cc avec Honda, il a été vice-champion, battu de 17 points par Luca Cadalora.
Stefan, quant à lui, a été champion du monde Moto2 2011 avec des freins Brembo, devançant Marc Marquez grâce à 4 victoires, 11 podiums et seulement deux « zéros ».
Le père a remporté 5 GP, tous en 1991 dans la catégorie 250cc, tandis que le fils en a gagné 2 dans la catégorie 125cc et 5 en Moto2, de 2008 à 2011, mais prend occasionnellement des engagements en MotoGP avec Honda, pour qui il est pilote d'essai.
Une dynastie britannique ne pouvait manquer au classement.
Leslie Graham a été, en 1949, le premier champion du monde des 500cc avec AJS et a failli répéter l'exploit en 1952, terminant deuxième avec MV Agusta. Il a également terminé à la troisième place en 1950 dans les catégories 350cc et 500cc, et en 1952 dans la catégorie 250cc.
Sans avoir le même talent que son père, décédé lors du TT 1953, et bien qu'il n'ait participé qu'à une vingtaine de GP, Stuart a terminé sur le podium dans les deux tiers d'entre eux, se classant 3e en 1967 dans les catégories 50cc et 125cc.
Leslie a remporté 8 GP (1 en 125cc, 2 en 350cc et 5 en 500cc), tandis que son fils en a gagné 2 (en 50cc et 125cc).
Deuxième présence italienne avec les Paganis, menés par Nello, qui a été champion du monde lors de l'édition inaugurale 125cc avec Mondial, grâce à 2 victoires sur les 3 GP disputés.
Non content, la même année, il a également remporté 2 GP dans la catégorie 500cc avec Gilera, perdant le titre mondial d'un point face à Graham : sans les éliminations, il aurait été champion, ayant marqué 9 points de plus.
Alberto a également terminé deuxième dans la catégorie 500cc en 1972, mais à une distance considérable de Giacomo Agostini.
Le père a remporté 4 GP, tandis que le fils en a gagné 3, tous dans la catégorie 500cc avec les motos italiennes Linto et MV Agusta.
Peter Ottl a participé au championnat du monde de 1996 à 1997, remportant 5 victoires (2 dans la catégorie 125cc, à 5 ans d'intervalle) et montant 20 fois sur le podium.
Son meilleur millésime fut 1989 dans la catégorie 80cc, où il courait avec une moto Krauser : cette année-là, il remporta 3 des 6 Grands Prix au calendrier, mais 2 abandons l'ont condamné à la troisième place au classement général, tandis que Manuel Herreros remporta le titre sans aucune victoire.
Son fils Philipp n'a gagné qu'une seule fois, lors du GP d'Espagne 2018 en Moto3, en battant Marco Bezzecchi de 59 millièmes de seconde. Passant au Supersport, il a terminé 5e du championnat du monde 2020.