L'approche de Brembo en matière de conception de systèmes de freinage pour la NASCAR est centrée sur les exigences uniques de chaque type de circuit et sur les besoins spécifiques des équipes et des pilotes. Compte tenu de la variété des circuits, des superspeedways aux circuits courts, Brembo propose des solutions de freinage personnalisées pour optimiser les performances.
Sur les grands circuits ovales, où le freinage est minimal, on utilise des étriers plus petits, tandis que sur les circuits courts, où les pilotes comptent beaucoup sur le freinage pour négocier des virages plus serrés, on utilise des étriers plus grands et des systèmes plus robustes. Brembo adapte spécifiquement les caractéristiques des disques de frein en fonction des exigences de chaque circuit. Cela inclut des ajustements du diamètre, de l’épaisseur et des canaux de ventilation des disques pour gérer les conditions extrêmes et les variations de température rencontrées sur différents types de circuits, afin d’assurer une performance optimale face aux contraintes
En outre, chaque équipe peut pousser la personnalisation à l’extrême, adaptant freinage et étriers aux besoins aérodynamiques de sa voiture et au style unique de chaque pilote, garantissant ainsi des performances et une fiabilité inégalées quelles que soient les conditions.
Les étriers de frein Brembo utilisés dans les trois séries NASCAR (Cup Series, Xfinity Series et Craftsman Truck Series) sont divisés en deux grandes catégories : ceux utilisés sur les circuits de vitesse, qui sont plus légers et moins puissants, et ceux utilisés sur les circuits routiers et les pistes courtes, qui sont plus complexes car destinés à une utilisation plus exigeante.
Sur les speedways, c'est-à-dire les pistes ovales, les freins sont utilisés de manière très différente que sur les parcours routiers : Sur certains circuits, les pilotes ne les utilisent qu'en cas d'urgence, tandis que sur d'autres, ils servent à ajuster la tenue de route et le comportement du véhicule dans le virage. À ces vitesses très élevées, les sensations et le contrôle du conducteur sont primordiaux. Les étriers avant et arrière Speedway de Brembo, réalisés en un seul bloc monobloc d’aluminium, adoptent un design optimisé pour répartir la charge. Cette architecture assure une rigidité extrême et un poids ultra-léger, garantissant des performances au sommet.
Chacun de ces étriers de Speedway utilise quatre pistons en titane de diamètres différents, une paire de 38 mm et une autre de 44 mm. Le titane est un matériau qui se caractérise par sa rigidité, sa faible densité, sa grande résistance à la chaleur et à la corrosion, ainsi que par sa légèreté.
Les choix de disques diffèrent également selon le type de piste.
Pour les Super speedways et les pistes intermédiaires, c'est-à-dire les ovales de grande et moyenne taille, des disques en fonte de 305 mm de diamètre et de 38 mm d'épaisseur sont utilisés à l'avant. Le refroidissement est assuré par 84 ailettes.
Pour les pistes courtes et les parcours routiers, c'est-à-dire les petits ovales et les circuits routiers, nécessitant une plus grande force de freinage, des disques en fonte de 328 mm de diamètre et de 42 mm d'épaisseur sont utilisés à l'avant.
Pour minimiser l'usure du matériau de friction lors de ces événements, la ventilation est limitée à 72 rainures afin de trouver un équilibre entre la surface de refroidissement et les caractéristiques maximales d'écoulement de l'air entre les surfaces de friction du disque.
À l'arrière, pour les Super speedways et les pistes intermédiaires, on utilise des disques en fonte de 330 mm de diamètre et de 25 mm d'épaisseur avec 48 trous de ventilation. Pour les circuits courts et les circuits routiers, l'épaisseur des disques en fonte augmente à 32 mm, mais leur diamètre est ramené à 328 mm.
Les plaquettes de frein se distinguent par l’utilisation de différents matériaux pour fonctionner au mieux avec les différents étriers, en fonction des spécificités du circuit. Chaque option est conçue et testée pour offrir le meilleur non seulement en termes de performance mais aussi en termes d'usure et de stabilité tout au long de la compétition.
Pour les circuits courts et les circuits routiers, un coefficient de friction élevé est nécessaire dans la mesure où les freins sont souvent utilisés au maximum de leurs capacités sur ces circuits. Pour les Super Speedways et les pistes intermédiaires, il faut une plaquette capable de performer même à basse température, dans la mesure où le système se refroidit plus rapidement.
Le liquide de frein est un composant essentiel dans les courses NASCAR. Ce liquide de frein est conçu pour résister aux conditions extrêmes des circuits NASCAR. Voici quelques points clés.
- Point d'ébullition élevé : le point d'ébullition à sec est généralement supérieur à 300 °C. Ce point d'ébullition élevé garantit l’efficacité du liquide même sous l'effet de la chaleur intense générée pendant les courses.
- Cohérence et performance : Le liquide conserve ses performances sur différents types de pistes, qu'il s'agisse de pistes courtes où les freins sont fortement sollicités ou de Super speedways où les freins sont utilisés moins fréquemment
Chaque course est une bataille acharnée, où les pilotes poussent leurs bolides à fond sur des circuits ovales ultra-rapides, se livrant à une lutte sans merci pour la suprématie. Dans cet environnement aux enjeux considérables, chaque seconde compte, et les freins sont aussi cruciaux que l'accélérateur.
Les systèmes de freinage Brembo, conçus pour des performances ultimes, permettent aux conducteurs de garder le contrôle lorsqu'ils appuient sur les freins, ralentissant à des vitesses exceptionnelles pour prendre des virages serrés.
En NASCAR, l'équilibre entre la puissance, le contrôle et la précision des arrêts fait la différence entre la victoire et la défaite, ce qui rend le rôle des technologies de freinage avancées plus vital que jamais.