Road

Используя опыт, накопленный в MotoGP, где для хороших результатов гонщикам требуется идеальное чувство тормоза, Brembo создала тормозную машинку для повседневного использования, не имеющую равных в мире, — RCS Corsa Corta. 

Благодаря ей мотоциклист может адаптировать положение точки «схватывания» тормоза к своему стилю вождения, предстоящей дороге и погодным условиям. А именно, переключатель, расположенный в верхней части машинки, позволяет изменять неактивную стадию торможения. ​

Говоря простыми словами, неактивная стадия регулируется путем выбора величины свободного хода, то есть того, насколько должен сместиться поршень, прежде чем тормоз начнет действовать. Мотоциклист может сократить эту стадию: максимально, выбрав карту Race, или частично — с помощью карты Sport.​

АЛЬТЕРНАТИВЫ​

Если же вы хотите существенного улучшения, но без больших претензий, вы можете рассмотреть к покупке и другие модели радиальных тормозных машинок Brembo: от RCS в простом исполнении, оснащенной запатентованной системой, позволяющей регулировать межосевое расстояние, до MCS (Multiple Click System) с изменяемым межосевым расстоянием, а также AMC-EN, идеально подходящую для эндуро-соревнований. Ассортимент дополняют задние главные тормозные цилиндры SRM из алюминия со встроенным бачком.​

СУППОРТЫ: 

ЛЕГКОСТЬ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И ДИЗАЙН ​​

На протяжении десятилетий тормозные суппорты дорожных мотоциклов практически воспроизводили друг от друга, лишь незначительно отличаясь формой и размерами. Статус-кво был нарушен компанией Brembo, которая пришла в этот сегмент со своим опытом, приобретенным на гоночных трассах: более компактные суппорты с характерными особенностями, обладающие превосходными рабочими показателями. 

Суппорты Brembo линейки UPGRADE нельзя спутать с суппортами других брендов, причем не только из-за размещенного на них крупного логотипа. Их конструкция ориентирована на эстетику, а также призвана повысить удовольствие от повседневной езды: форма и содержание могут идти рука об руку — нужно просто захотеть. ​

Ключевыми элементами тормозного суппорта всегда были легкость и жесткость — ведь это неподрессоренная масса, которая влияет на торможение, изменения направления и разгон. Сбалансировать эти значения оптимальным образом не всегда просто, но Brembo добилась успеха и пошла дальше.​

Помимо того что корпус суппорта Stylema на 9% легче, чем у предыдущих моделей при той же жесткости, это изделие обладает очень высокими и стабильными рабочими показателями, а средний коэффициент трения увеличился на 11% благодаря колодке из нового материала. 

Успешный поиск новых, более оптимальных форм, о котором свидетельствует инновационное отверстие в центральной скобе, позволил снизить температуру тормозной жидкости на величину до 10%, что обеспечивает постоянную во времени эффективность. Помимо своей функциональности Stylema идеально сочетается по стилю с современными мотоциклами категории «суперспорт». ​

АЛЬТЕРНАТИВЫ​​

Линейка UPGRADE Brembo содержит и другие модели 4-поршневых алюминиевых моноблочных передних суппортов, способных решить задачу по улучшению рабочих характеристик и безопасности: несмотря на то, что M-50 с 30-миллиметровыми поршнями получил свое имя в честь пятидесятилетия деятельности Brembo, он до сих пор находится на вершине рейтинга по весу и жесткости. Его собрат M-4 весит немногим больше, поскольку в нем используются поршни диаметром 34 мм.​

Подобно суппортам Brembo, используемым в MotoGP, GP4-MS спроектирован с помощью топологического оптимизатора и изготовлен из цельной алюминиевой заготовки посредством механической обработки. Такая технология обеспечивает более высокую температурную устойчивость, чем литье, что выражается в улучшении рабочих характеристик. 

Как и гоночные суппорты, GP4-MS может похвастаться никелевым покрытием поверхности, а использование двойного уплотнения — внутренней манжеты поршня и пыльника — существенно сокращает периодичность ревизий в сравнении с тем, что имеет место для гоночных суппортов. ​

АЛЬТЕРНАТИВЫ​

Для серьезной модернизации заводской системы вы также можете обратиться к GP4-RS — моноблочному суппорту, изготавливаемому по очень сложной технологии литья и имеющему ребра вокруг поршней. В отличие от него, 4-поршневые радиальные суппорты GP4-RB и GP4-RX имеют двухкомпонентную конструкцию и изготавливаются из алюминиевого сплава. 

В свою очередь для заднего колеса мы можем порекомендовать GP2-CR и GP2-SS, которые состоят из двух частей, фрезеруемых из цельных заготовок, и имеют по два поршня диаметром 34 мм. Обе модели отличаются превосходным соотношением легкости и жесткости. ​

АКСИАЛЬНЫЕ СУППОРТЫ: 

ТРАДИЦИОННЫЕ, НО НЕ УСТАРЕВШИЕ ​

Если вы решили сохранить верность аксиальным суппортам, вам придется по вкусу P4-40C. Эта классическая модель имеет четыре неодинаковых поршня диаметром 30 и 34 мм, черное анодное покрытие с красным логотипом и межцентровое расстояние 40 мм.​

Альтернативой P4-40C является суппорт P4-40R, который имеет такое же количество и размеры поршней и, как и первая модель, используется со спеченными колодками. Для заднего колеса доступны литые алюминиевые модели P2-RS84 и P2-CB84, имеющие два поршня с головкой диаметром 34 мм и межцентровым расстоянием 84 мм.​

Созданный на основе опыта, накопленного в чемпионатах MotoGP и Superbike, диск T-Drive легко опознается по соединению между тормозной поверхностью и корпусом: вместо классических замков, присутствующих на плавающих дисках, здесь использованы восемь Т-образных штифтов. Благодаря правильно подобранным допускам на обработку такое решение оказывается более эффективным в передаче тормозного момента. 

Данный способ соединения не препятствует радиальному и осевому плаванию, в результате чего устойчивость к тепловым и механическим нагрузкам становится выше, особенно в условиях экстремального использования. Конструкция рассеивает тепло сильнее, чем фиксированный диск, что способствует лучшей стабильности ручки. 

Толщина 5,5 мм, использование стальной тормозной поверхности и алюминиевой центральной части, вырезанной из цельной заготовки, позволяет снизить вес, что улучшает управляемость мотоцикла, как в смешанных условиях, так и при разгоне. ​

АЛЬТЕРНАТИВЫ​

Не менее актуальным решением является диск класса «суперспорт» с тормозной поверхностью шириной 34 мм из термообработанной мартенситной стали, которая соединяется с цельнофрезерованной центральной частью при помощи десяти направляющих замков. 

Наконец, для владельцев кафе-рейсеров, и не только, был разработан диск Groove. Он имеет вырезанную на ЧПУ центральную часть с антрацитово-черной отделкой, эффект которой усиливается за счет контраста с насечками, нарезаемыми уже после оксидирования. Кому-то это понравится, кому-то — нет, но уж точно, никто не останется равнодушным. ​

КОЛОДКИ: 

МАКСИМАЛЬНОЕ ТРЕНИЕ И НУЛЕВОЙ ФЕЙДИНГ

​