車用ブレーキフルード

お車に適したブレーキフルードを選ぶ前に、車両のメンテナンスマニュアルをご確認いただくことをお勧めします。

一般に、DOT 4 および DOT 4 低粘度ブレーキフルードは、世界中で走行する車の約90％に必要な技術要件を満たしています。Brembo DOT 4 は、ABS（アンチロック・ブレーキシステム）を搭載した車種を含む、古いモデルから最新のモデルまで、あらゆる車種での使用に適しています。ABSシステムに加え、ESP、ASR（トラクションコントロール機能）、TCS、EBD などの高度な安定性・制御システムを搭載した最新世代の車両には、高性能ブレーキフルードの使用をお勧めします。特に低温時の粘度特性に優れるBrembo DOT 4 Lv（低粘度）ブレーキフルードは、理想的な選択です。

Xtra ブレーキフルードは、DOT 5.1 フルードの高温性能と DOT 4 LV の低粘度を兼ね備えたクラス 7 ソリューションであり、スポーティな公道走行でも妥協のないブレーキ性能を発揮します。Xtra ディスクのセットを補完するものとして理想的です。

最後に、よりスポーティな公道走行を求める場合には、トラックではなく公道で車を走らせる用途において、DOT 4 LV の代替として DOT 5.1 をお勧めします。

車両のブレーキシステムは、特定のタイプのブレーキフルードを使用するように設計されています。ブレーキシステムの内部コンポーネントは、その特定のブレーキフルードで最高の性能を発揮するように設計・選定・試験されているため、車両の耐用期間を通じて同じタイプのフルードを使用し続けることをお勧めします。

DOT 3と DOT 4のブレーキフルードはいずれもグリコール系ですが、それぞれ化学組成が異なるため、システムに及ぼす影響も異なります。システムを設計どおりに機能させるためには、自動車メーカーが推奨するブレーキフルードを使用することが最も確実です。

ブレーキフルードは、一般に、対車製造元が提 供する仕様に従って交換することをお勧めしま すが、その仕様は使用するフルードの種類に よって異なる場合があります。ブレーキフルードは少量の水分でも劣化が早いため、一般的には2～3年の間隔での交換を推奨しています。

時間の経過とともに、ブレーキフルードはブレーキラインの多孔質部分を通して湿気を吸収する傾向があります。これにより、本来の特性、特に沸点が徐々に低下し、3年経過した流体では、新しい流体の沸点よりも著しく低くなることがあります。その結果、ブレーキレスポンスが低下し、場合によっては「ブレーキペダルのフェード」という現象が起こり、ブレーキペダルを踏んでいる間にブレーキフルードが高温で沸騰し、ブレーキ効果の損失が生じます。この現象はベーパーロックとも呼ばれます。

追加で、ブレーキフルードは理想的には色が薄く、きれいな外観を持っている必要があります。ブレーキフルードが黒く濁っている場合は、不純物が溜まっており、交換時期であることを示しています。

ベーパーロックとは、ブレーキフルードが高温に達したときに内部で蒸気泡が発生し、その結果として油圧が低下してブレーキ効率が落ちる現象を指します。これは、ブレーキ回路チューブが多孔質である性質により、時間の経過とともにブレーキフルードが水分を吸収してしまうことで、一般的に発生します。ブレーキフルードに水分が混入すると、フルードの沸点が低下します。激しいブレーキ操作時や高温環境下では、フルードが沸騰してブレーキライン内に蒸気泡が発生することがあります。

これらの蒸気泡はブレーキフルード自体とは異なり圧縮されやすいため、ブレーキペダルを踏んでも必要な圧力がブレーキ部品に十分伝わらず、代わりに蒸気泡が圧縮されます。その結果、いわゆる「ペダルのスポンジーな感触（スポンジ現象）」が生じ、ひどい場合にはブレーキが十分に効かないままペダルが床まで踏み込まれてしまうことがあります。

このような事態を避けるために、車両メーカーが推奨するサービス間隔に従って、ブレーキフルードを定期的に交換することが不可欠です。ブレーキフルードを交換すると吸収された水分を除去できるため、沸点を維持し、ブレーキ性能を安定して確保できます。