460HPの馬力、630Nmのトルクを発生する6.2リッターLT1 V8を心臓に持つ壮麗なスーパーカー。1963年の車名から受け継いだレーシングキャラクターに相応しい、驚異的なスペック。
空力ソリューションから軽量フレームに至るまで、グランスポーツのあらゆる要素はトラックでの性能を高めるために設計されており、レースカーと同じ製造工程で製造されています。
ブレンボのソリューション
ブレーキシステムは、当然ながらブレンボ製で、この車の志向にも沿ったものとなっている。フロントには370mm（厚さ34mm）の2ピースフローティングディスクを挟む6ピストンモノブロックキャリパーが装備されています。
一方、リアは365mm（厚さ26mm）の2ピースフローティングディスクで、4ピストンモノブロックキャリパーと連動します。
このフローティングディスクは、制動帯とハブを異なる材料で製造しており、性能の向上と軽量化が図られています。
フローティングディスクは軽量のアルミニウム合金で製造することにより、従来のディスクよりも軽く、バネ下重量を減らすことで車両の性能、快適性、ハンドリングが向上します。
また、2つの部品が離れていることで、摩擦によって発生した熱が、制動帯からハウジングに伝わるのを防ぎます。これにより、制動帯はラジアル方向およびアキシャル方向への膨張が可能になります。
これだけでは物足りないと思われる方もご安心ください。Z07パフォーマンスパッケージが常に用意されています。ミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2タイヤと、1.2g（標準モデルは1.05g）でのコーナリング性能を保証するZ07サスペンションに加え、ブレンボ製のより高度なブレーキシステムも搭載されています。
Z07パッケージでは、鋳鉄製制動帯のディスクの代わりに、より大型のカーボンセラミックディスクを採用：フロント394mm（厚さ38mm）、リア390mm（厚さ32mm）。これにより、大幅な軽量化が実現し、各フロントホイールのブレーキシステムは10.87kgから6.2kgへと43％軽量化され、リアは11.3kgから8kgへと29％軽量化されました。この軽量化により、加速の向上、ブレーキ距離の短縮、さらに燃費の向上を実現しました。
しかし、カーボンセラミックの利点はこれだけにとどまりません。この材料は、高温での変形が極めて少ないという特徴があり、その特性は車両の性能に直接反映されます。また、カーボンセラミックは何度動作しても制動力が変わらないため、繰り返し使用することができます。また、最も厳しいブレーキ状況においても、カーボンセラミックディスクがフェード現象を起こす危険はありません。
グランスポーツにおけるブレンボのフロントキャリパーは、モノブロック・バージョン、つまり鋳造アルミニウムブロックから機械加工されたバージョンのアルミニウム製で、卓越した剛性と変形の少なさを保証します。全体として、フロントとリアの両方の固定式ブレーキキャリパーはシステムの耐久性と効率性を向上させます。実際、対向ピストンの使用により、シリンダーの直径が小さくなり、個々のピストンに作用する圧力が低くなるため、パッドへの作用面が拡大することで、摩擦面の均一な摩耗を実現しています。つまり、ストリート使用でもブレーキは応答性の高い決定的なブレーキ性能を発揮するということです。
この効果はストリート使用ですでに実感できますが、ブレーキ効率が常に最大となるトラックでは特に顕著です。
さらに、ブラック、レッド、イエローの3色が用意されたグランスポーツのキャリパーは、異なる直径の対向ピストンで構成されています。