それを偶然と呼ぶ人もいれば、運命と呼ぶ人もいます。それを真実人もいれば、信じない人もいますが、ブレンボとスズキを中心としたこの物語に肩をすくめる人はいません。この絆は、サーキットでの結果（MotoGP選手権でのジョアン・ミルの勝利と、2020年のSERTの耐久レースでの勝利）と、常増え続けるロードモデルによって、確固たるものとなっています。

このパートナーシップを体現する最近の具体的な事例は、史上最も伝説的なバイクの1つであるハヤブサの第3世代でしょう。この新バージョンに対する数々の技術および設計上のイノベーション（低中速域でよりリニアなパワーバンドを実現したエンジンなど）には、ブレンボ・スタイルマ108mm（4.25インチ）フロントブレーキキャリパーも含まれます。​

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2013年から生産されているハヤブサの第2世代に採用されたブレンボM4 32キャリパーと比較すると、大きな進歩が見られます。スタイルマは、そのコンパクトかつ軽量なデザイン、強化された換気、より彫刻的なフォルムが卓越しており、過酷な条件下でのブレーキでは無類の性能を発揮します。

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スライドドア​

ハヤブサ（日本では鳥の名称）が発表されたとき、欧州でも米国でも"Hayabusa"の意味を知る人はいませんでした。この鳥の特徴は、時速385km（239mph）という驚くべき急降下速度に達する世界最速の動物であることです。

1999年に登場したスズキ・ハヤブサは、道路走行可能なバイクとしては世界最速でした。1.299ccの直列4気筒エンジンによって、空気抵抗を極限まで減らした完璧な空気力学的プロファイルのおかげで、最高時速312kmを実現しました。

不思議なことに、この年、世界選手権の最高峰の500ccクラスで、スズキのバイクがブレンボのラジアルマウントキャリパーを初めて採用しました。それまで競技に使用されていたフォークとの統合の難しさを考えると、それは一見不可能なソリューションでした。

当時、ブレンボのラジアルマウントキャリパーの中心距離は108mm（4.25インチ）であり、剛性と堅牢性を確保するにはこれが最良であると考えられていました。


1999年、ケニー・ロバーツJrがスズキRGVでGP4勝を記録し、500クラス選手権を2位で終えた背景にも、このキャリパーの活躍がありました。2000年にも彼はGP4勝を記録し、その他の5回の表彰台と合わせて、シーズン終了から2レース前に初の世界タイトルを獲得しました。

長年にわたり、ブレンボのラジアルマウントキャリパーは、500-MotoGPからサーキットの標準部品となり、優れたブレーキ感度と唯一無二の性能を求めるライダーから支持されてきました。

サーキット用から道路使用用の量産品への応用にはそれほど時間はかかりませんでした。ブレンボのエンジニアは、より小さなキャリパーを選択したため、中心距離も100mm（3.9インチ）に短縮され、これがそれ以来、欧州のロードバイクのラジアルキャリパーの標準的な基準となりました。一方、日本では、道路使用用のスーパースポーツバイクと競技用のスーパースポーツバイクの結びつきを維持したいという強い希望から、中心距離が108mmに維持され、これがほぼすべての日本のスポーツバージョンの固定基準となりました。

そのため、ブレンボが2017年末にスタイルマキャリパーを発表した際、欧州メーカー向けに100mmの中心距離を採用しましたが、その後、スタイルマ108mmモデルを世界で初めて採用したスズキ・ハヤブサ専用に108mmバージョンを開発したのです。これは純粋に偶然ですが、両社は1999年に一方が最初のハヤブサを、もう一方が最初のラジアルキャリパーを発売して以来、一周して元の場所に戻ってきたような感覚です。​​

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​スタイルマの利点​​

スタイルマは直径30mm（1.18インチ）のピストンを使用し、従来のキャリパーよりもさらに軽量化を実現しています。

油圧回路内のブレーキフルードの量が減少し、キャリパーボディの剛性が向上したことで、レバーストロークが短くなり、ブレーキコントロールが向上した結果、安全性が高まっています。

これらすべてが、より低いスタッドボルト、より短い固定ネジを使用することで9%軽量化されたキャリパーボディで実現されています。また、スタイルマでは、ピストン周囲の広い換気エリアと中央ブリッジの開口部によって、空気が排出されやすくなっているため、換気性が向上していることも重要です。

その証拠に、ブレーキフルードの温度は10%低下し、明らかに沸点に達しにくくなっています。つまり、ブレーキ効率に悪影響を及ぼすベーパーロック（水蒸気の発生によるレバーのスポンジ現象）を防止します。 ​​​

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​​特徴的な機能 ​

108mmの中心距離とは別に、スズキ・ハヤブサの第3世代に採用されたブレンボスタイルマキャリパーは、ピストンへの供給部分も注目です。（MotoGPで使用されるキャリパーによく見られる）フィラーネックの位置は、フロントホイール全体に特徴的な「レーシング」ルックを与え、より幅が狭く大胆なヘッドライトと調和しています。

ハヤブサの力強いラインは、スタイルマの2本の構造リブにも反映されています。以前のモデルと比べ、バイクとキャリパーは流線形のフォルムを共有しており、よりシャープかつスリムなデザインは、どんな条件下でもライディングの楽しさを高め、目でも楽しめます。

ハヤブサのエアロダイナミクスは、ハヤブサの羽を思わせる洗練されたカラーによって強調されています。この哲学に沿って、スタイルマキャリパーのボディは黒の酸化鋳造アルミニウム製であり、圧延されたブレンボのロゴがシルバーで際立っています。

スズキ・ハヤブサとブレンボ・スタイルマ - 生き別れた者同士が偶然の再会