リリースからそれほど時間は経っていませんが、すでにその名は知られています。それは、ブレンボのMotoGPにおける豊富な経験からインスピレーションを得たブレンボの新しいラジアルマスターシリンダーである19RCSコルサコルタマスターシリンダーのことです。プレミアクラスとレースにおいて、ブレンボはすべてのライダーに適切なブレーキフィーリングを保証します。
ブレンボは今、道路かサーキットかを問わず、余暇にライディングする人にもそのフィーリングを保証したいと考えています。多くの方が先日発表したプレゼンテーション記事を読んだ後、ソーシャルネットワークやメールでブレンボに問い合わせ、さらなる説明や明確化を求めました。
以下に示すのは、最も多かった25個の質問とその回答です。
19RCSコルサコルタの新規性は、ライダーがブレーキのバイトポイントを好みのライディングフィーリングに合わせることができる点にあります。これは、マスターシリンダーの上部にあるセレクタースイッチを使用して行うため、アクセスも容易です（この技術的ソリューションは特許出願中です）。
MotoGPでは、ライダーが好みの遊びの量を選択しています。19 RCSコルサコルタなら、あなたにもそれが可能です。このマスターシリンダーはレースにも道路使用にも最適であり、ブレーキを完全にマッピングし、ライディング特性やルートに適応させることができるよう幅広い調整が可能となっています。
1) 19RCSと19RCSコルサコルタの違いは何ですか？
19RCSとは異なり、19RCSコルサコルタでは、ライダーは世界で初めてブレーキマスターシリンダーの遊びを調整できるようになりました。
2) 遊びとは何か？
マスターシリンダーの遊びは、ブレーキレバーの全リリース位置からマスターシリンダーのリザーバーフィード穴が閉じるまでのピストンの動きの大きさのことです。この動きの間、ブレーキ回路内の圧力は上昇しないため、制動動作は起こりません。フィード穴を前方に閉じる（有効ストローク）と、ブレーキ回路内の圧力は希望のブレーキ効果に達するまで上昇します。
3) 遊びの調整の意義
これは、ブレーキシステムによって圧力を発生し始めるポイントに到達する前に、ブレーキが効いていない段階、つまりライダーがレバーを握ったときのレバーの動きを調整できるということです。
4) ライダーにとってのこの調整の利点
19RCSコルサコルタで導入されたこの新機能の利点は、ライダーが自身のライディングスタイルと、アスファルトや天候の条件に合わせてブレーキの「バイトポイント」を調整できることにあります。新しいCORSA CORTAによって、ライダーは自分のニーズ、癖、感性に合わせてブレーキシステムのレスポンスを調整できるのです。
5) ノーマルマップはどのように機能しますか？
ノーマル設定では、ブレーキングバイトポイントがより緩やかな初期段階を保証するように設定されるため、都市交通やグリップの弱いコンディションに適しています。基本的に、マスターシリンダーを「N」に設定すると、制動動作が始まるまでレバーに数mmの遊びができ、その分ブレーキのバイトポイントがソフトになります。
6) レースマップはどのように機能しますか？
これは可能ですが、ハンドルバーから手を離すこと（これは道路交通法で禁止されています）は、自分自身と周囲の人々や車両の安全を損ねる危険があるため、避けることを強く推奨します。
7) スポーツマップはどのように機能しますか？
これは可能ですが、ハンドルバーから手を離すこと（これは道路交通法で禁止されています）は、自分自身と周囲の人々や車両の安全を損ねる危険があるため、避けることを強く推奨します。
8) モードを切り替える方法を教えてください。
これは可能ですが、ハンドルバーから手を離すこと（これは道路交通法で禁止されています）は、自分自身と周囲の人々や車両の安全を損ねる危険があるため、避けることを強く推奨します。
9) 走行中に切り替えできますか？
これは可能ですが、ハンドルバーから手を離すこと（これは道路交通法で禁止されています）は、自分自身と周囲の人々や車両の安全を損ねる危険があるため、避けることを強く推奨します。
10) RCSコルサコルタはブレーキ力を上げることができますか？
それは標準で搭載されているマスターシリンダーによります。通常、標準の直径は19 RCSコルサコルタよりも小さいため、より大きなピストンとより良好なエルゴノミクスによって、システムの有効力と実際に感じられる力の両方が増加します。
11) 遊びの調整は、ブレンボRCSブレーキマスターシリンダーの以前のバージョンですでに実装されていた従来の中心間距離の調整とどう異なりますか？
中心間距離の調整は、ブレーキをかけ始めてから希望の圧力に達するまでのレバーストローク全体に作用します。 一方、遊びの調整は、ストロークのごく初期の部分、つまりバイトポイントにのみ作用します。
12) ハンドルバーからのレバーの調整とは何ですか？
この調整では、手の大きさや好みに応じて、ブレーキレバーの距離をライダーの好みの値に設定できます。また、レバーの距離調整は、遠隔制御装置の適用が前提となっており、左手のグリップ付近にあるノブを操作することでブレーキレバーを調整できます。これはレースでは定番の機能です。この調整は、実際のブレーキには影響しませんが、手になじませるためにハンドルバーからのレバーの距離を調整できます。これは、直接的にエルゴノミクスに影響します。
13) これらの調整はどのように影響し合いますか？また、いくつの組み合わせが可能ですか？
ハンドルバーからのレバーの調整は数回のクリック操作で行うことを除けば、レバーの中心間距離とストロークを設定できる2つのシステムは、互いに完全に独立しています。この2つのシステムと6つの組み合わせが互いに完璧に統合され、ブレーキマップを非常に細かく調整できます。
14) 状況やライディングスタイルごとに推奨される遊びの調整はありますか？
詳細なガイドラインはありません。調整設定は、地形やバイクの設定の条件、そして何よりもあなた自身のニーズを考慮して決定しなければなりません。ただし、これらの調整がブレーキに及ぼす影響を理解しておく必要があります。レバーの中心間距離を調整すると、レバーストローク全体に作用し、ブレーキがより反応しやすくなったり（int.20）、よりモジュラーになったり（int.18）します。遊びの調整により、ブレーキの開始点が決まります。Rマップではレバーに触れるとすぐにブレーキが効き始め、Nマップではこのバイトが柔らかくなり、Sマップではその中間のレスポンスになります。
15) サーキットでは、19RCSコルサコルタは従来のラジアルマスターシリンダーよりも性能が低いですか？
そんなことはありません。 その性能は、すでに実績のある19RCSと同水準です。ただ、プロのレース競技のサーキットでこれを使いたがるライダーがいることを考えれば明らかでしょう。
16) 19 RCSコルサコルタはどのようにしてMotoGPから派生したのですか？
3つのマップによる調整がトップクラスのライダーのレバーにはないにもかかわらず、遊び（ブレーキングバイトポイント）を「パーソナライズ」する必要性はGPレースから生まれたニーズです。実際、MotoGPとスーパーバイクのライダーは通常、各シーズンの初めに特定の構成を選択し、ブレンボのエンジニアがライダーの好みに基づいてマスターシリンダーを組み立てます。シーズン中、すべてのサーキットで同じ構成を維持することを好むライダーもいますが、サーキットによって構成を変えるライダーもいます。19 RCSコルサコルタは同じニーズに対応し、切り替えが簡単な3つの異なるオプションを提供しています。
17) 私はバイクを道路でしか使用しませんが、19RCSコルサコルタは道路使用に適していますか？
もちろんです。なぜなら、ラジアルマスターシリンダーはどんな状況でも従来のマスターシリンダーよりも効果的であるからです。さらに、従来のブレーキマスターシリンダーよりも優れています。また、19RCSコルサコルタは調整によりブレーキングを思い通りに設定できます。
18) 19RCSコルサコルタはとても洗練されているため壊れるリスクが高いのでしょうか？
いいえ。なぜなら、すべての材料と製造工程は、あらゆる問題を防ぐために厳選され、実験室と路上の両方で非常に厳しいテストによって検証されているからです。ユーザーは、マスターシリンダーの摩耗に影響を与えることなく、何度でもマップを変更できます。
19) どのように作られていますか？
19RCSコルサコルタのボディは鍛造アルミニウム合金製であり、5軸CAM技術を使用して機械加工されています。仕上げには硬質酸化が選択されているため、マスターシリンダーボディの優れた耐摩耗性とコンポーネントの優れたスライド性が保証されています。浮動、ガスケット、およびエア抜き・フィードシステムシート（メンテナンス作業を容易にするため30°以上傾斜しています）は、MotoGPで使用されているものと同じです。
20) どのバイクに対応していますか？ブレンボのブレーキを使用していないバイクにも搭載できますか？
一般的なスポーツバイクおよびスーパースポーツバイク、中・大容量エンジンのスポーツネイキッドバイク、ベストセラーのスポーツツアラーのすべてに対応しています。もちろん、19RCSコルサコルタは、他の製造元のブレーキコンポーネント（OEMとアフターマーケットの両方）にも完璧に対応しています。重要なのは、このバイクのブレーキシステムがフローティングではなく4ピストンキャリパー付きツインディスクであることです。別のブレーキシステムを使用した場合、正しい油圧比が得られず、ブレーキシステム全体に不具合が生じ、安全性が損なわれる可能性があります。
21) 19RCSコルサコルタの搭載は難しいですか？
いいえ。しかし、デリケートな作業であるため、有資格者に依頼することを推奨します。実際、場合によっては、必ず必要となる作業（ブレーキラインの接続、フルードリザーバーの接続、ブレーキライトスイッチの接続、システムのブリーディング）に加えて、若干の調整を行う必要があります。安全性については一切妥協するべきではなく、最高の業界基準に達していない搭載方法によって危険が生じる可能性があります。
22) 転倒や事故があった場合、交換用部品は従来のマスターシリンダーより高価になりますか？
いいえ。19RCSでは、レバーが統合されているため、曲がっても壊れることはありません。壊れた場合、レバーユニット全体を交換する必要はありません。19RCSコルサコルタの場合、回転ピンを取り外し、破損したレバーコンポーネントを新しいものに交換するだけです。実際、調整ユニットのコアはマスターシリンダーボディと一体化しています。
23) ブレーキマスターシリンダーを交換すると、バイクの審美性が損なわれせんか？
いいえ。むしろ、19RCSコルサコルタのデザインは、バイクの外観をよりダイナミックかつスポーティにします。 ブレンボはこのプロジェクトを強く信じており、実際、マスターシリンダーの技術的特性だけでなく、そのデザインについても特許を申請しています。
24) 19RCSコルサコルタに特別なメンテナンスは必要ですか？
いいえ。このモデルは世界初のブレーキマスターシリンダーですが、19RCSから派生したものであり、特別なメンテナンスは必要ありません。
25) 19RCSコルサコルタは非常に高価ですか？
価格の受け取り方は主観的なものですが、当社の意見としては、答えは「いいえ」です。これは、製品のポテンシャルと品質、MotoGP技術からの直接的な派生、コルサコルタが保証するパフォーマンスを考慮した上での答えです。