市販車ベースの選手権の創設以来、大きな存在感を確立してきたブレンボ（コンストラクターズタイトル37回、ライダーズタイトル33回を獲得）は、すべてのGPを分析しました。
スーパーバイクのブレーキシステムにとって特定のサーキットの難易度を判断するため、今年参戦している14チーム中12チームに供給するブレンボの技術者は、いくつかの変数を考慮しました。最も重要な要素と、スーパーバイク世界選手権のブレーキにとって最も過酷なサーキットのランキングを見てみましょう。
最も厳しいブレーキ・ゾーン
サーキットを正しくランク付けする上で重要な要素の1つは、ブレーキの強さです。イギリスには、ブレーキとライダーへのストレスが最も大きい 「ハイ」に分類されるブレーキ・ゾーンが3つあります。一方、ヘレス、アラゴン、クレモナにはそれぞれ2つの「ハイ」に分類されるブレーキ・ゾーンがあります。一方、フィリップ島にはハイインテンシティブレーキ・ゾーンが1つもありません。
ハイインテンシティブレーキ・ゾーンの特徴は、ブレーキ使用時間が3.5秒以上、レバーにかかる力が4kg以上、減速が1.4g以上、ブレーキシステム圧が9bar以上であることです。
サーキットの難易度に影響するもう1つの重要な要素は、1ラップあたりのブレーキ・ゾーンの数と、スーパーバイクライダーがブレーキにかける時間の合計です。たとえば、アラゴンでは、ライダーは17個のコーナーのうち13個でブレーキを使用し、1ラップの31%でブレーキをかけます。ヘレスでは13個のコーナーのうち11個でブレーキを使用し（ラップの33%でブレーキをかけた）、ポルティマンでは15個のコーナーのうち11個でブレーキを使用しました（ラップの28%でブレーキをかけた）。
一方、フィリップ島では1ラップあたり7回（ラップの24%でブレーキをかけた）、ドニントン・パークでは1ラップあたり8回（ラップの31%でブレーキをかけた）しかブレーキを使用していません。マニクールも1ラップあたり9回のブレーキ・ゾーン（ラップの28%でブレーキをかけた）であり、2桁を下回っています。
当然、この数値が高いほど、ブレーキシステムにかかるストレスは大きくなります。しかし、マニクール・サーキットはブレーキ・ゾーンが連続するため、Autódromo Internacional do Algarveよりもブレーキへの要求ははるかに大きくなります。
ブレーキ・ゾーンの配置
1ラップあたりのブレーキ・ゾーンの数は、その間隔を示していないため誤解を招く可能性があります。ストップアンドゴーのサーキットによく見られる極端なハードブレーキ・ゾーンでは、非常に高いブレーキ温度が発生します。しかし、長いサーキットセクションで区切られていれば、ブレーキシステムを冷却する時間があります。
一方、ドニントン・パークで見られるように、激しいブレーキ・ゾーンが連続するとブレーキの冷却が妨げられます。まず、Fogarty Esses（Turn 9と10）のブレーキ・ゾーンでは、ライダーは時速271kmから103kmまで減速します。そして短い直線の後にメルボルン・ヘアピン（ターン11）があり、ここでも時速234kmから49kmへのハードブレーキが必要になります。
最終評価
ブレンボの技術者は、2025年スーパーバイク世界選手権の12個のサーキットにおけるブレーキシステムへの要求を評価するため、定量化がより難しい他の要因とともに、これらすべての変数を考慮しました。2023年5月にオープンしたばかりで、選手権で使用されたことのないバラトン・パーク（ハンガリーラウンド）を除き、過去の開催時に収集されたデータが役に立ちました。
このケースでは、1～5の6段階で評価しました。フィリップ島とアッセンで記録された最低値は、ブレーキへのストレスが最も低いことを意味します。ストレスが最も大きいのはドニントン・パークであり、モスト、マニクール、アラゴン、エストリル、ヘレスではストレスが大きくなっています。