世界で最も有名な耐久レースであるダカールレースの8,000km（半分は特殊ステージ、その他はトランスファー）に挑むため、多くの自動車はカスタム設計のブレーキシステムを装備しています。
ブレンボは、かつてパリ・ダカールと呼ばれたレースで40年の経験を持ち、長年にわたって上位を争う多くのマシンのサプライヤーであり続けています。
ダカール用のブレーキシステムは、堅牢性と耐久性の点でラリーで使用されるものとは異なります。一方、WRCに参戦するRally1ハイブリッドの最低重量は1,260 kgであり、ドライバーはブレーキを常に使用して軌道を設定するため、常にブレーキを使用しながら運転します。
一方、ダカールに出場する車の重量は少なくとも2.1トンであり、ドライバーはブレーキに触れることなく10kmもの距離を走ることができます。
しかし、ダカールのコースでは、たとえば時速190kmから60kmへの急ブレーキが必要な場合、ブレーキシステムに要求される力はラリーカーよりもかなり大きくなります。
その結果、エネルギーピークが高くなり、ディスクが歪む危険性があります。 この問題を回避するため、ブレンボのエンジニアは、ディスクの膨張を可能にする浮動性に取り組んできました。
ダカールのサーキットは、さまざまなタイプの地形（細かい砂地からダートや岩場に至るまで）を交互に走るため、ブレンボのブレーキシステムには損傷しやすい突起部分がありません。
さらに、過酷な気象条件下では、広い温度範囲で完璧に機能するシステムが求められます。
2020年からのダカールの開催地であるサウジアラビアの一部の地域では、夜になると気温がマイナス5度まで下がることもあれば、昼過ぎには40度を超えることもあります。
2日間で700km以上を走破するマラソンステージでは、初日終了時に車両に介入する可能性がないため、性能低下を防ぐため、レーシングパッドの長さは164mmとなっています（ラリーでは140mmが使用されています）。
セラミックベースで作られたRB350とRB340コンパウンドは、市場最高のフェードに対する耐性と耐摩耗性を保証し、ディスクとキャリパー内のフルードの温度上昇を大幅に抑えます。
RB350パッドは非常に高い初期バイトが特徴であり、RB340パッドは非常に高いブレーキ調整性能を誇ります。6ピストンキャリパーはアルミニウム製であり、空冷が特徴ですが、より複雑なケースでは水冷に置き換えられます。2016年には、ブレンボは前年よりも質量を減らした超軽量ディスクも開発しています。