ライダーたちが過酷なシーズンを終えて休息を楽しみ、エンジニアたちが来年試す新しいソリューションを研究している間に、私たちはこの最高峰クラスのシーズンを象徴する約20の数字を用意しました。
1
世界選手権の歴史の中で初めて、最終ランキングの上位2位が兄弟、マルケス兄弟によって占められました。彼らは14回のGPと17回のスプリントで勝利を収めました。マルクとアレックスは下位カテゴリーでのキャリアの初期から常にブレンボのブレーキを使用してきました。
2,3
MotoGP用のBremboブレーキシステム全体の重量はわずか2.3kgです。この値の3分の2以上がカーボンディスクによるものです。
4
BremboのMotoGP用ディスクは、4つの主要な構成で提供されています：
Ultra Light、Standard、High Mass、Extreme Cooling。Ultra Lightは熱質量が少なく、Extreme Coolingは熱交換面積を増やすための冷却フィンを備えています。
4+3
ホルヘ・マルティンがシーズンの大半を欠場したにもかかわらず、アプリリアはMotoGPで自己最高のシーズンを達成し、4つのGPと3つのスプリントで勝利を収めました。
6
ドゥカティはMotoGPで6年連続のコンストラクターズタイトルを獲得し、新記録を樹立しました。500ccクラスも含めると、スズキが7回、MVアグスタが8回と7回のシリーズでこれを上回る成績を収めています。
6.5
アメリカGPの舞台であるサーキット・オブ・ジ・アメリカズの6コーナーで、時速334kmから時速69kmまで減速するために、ドライバーは6.5秒間ブレーキを使用しました。これは2025年の記録です。
7
マルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシの両者は、いずれもブレンボと共に最高峰クラスで7回のライダータイトルを獲得しました。彼らの上に立つのは、8回のタイトルを持つジャコモ・アゴスティーニだけです。
8
今年のMotoGPで使用された15種類のBremboカーボンディスクはすべて、厚さ8mmという共通点があります。
10
10シーズン連続で、MotoGPのすべてのライダーがBremboのブレーキコンポーネントを選択しています。このシリーズは2016年に始まり、現在も続いています。
11
2025年、MotoGPではスプリントを含め、少なくとも1周でリードを交代したライダーが11人いました。そのうち5人はドゥカティ、2人はアプリリアとKTM、1人はヤマハとホンダに乗っていました。
14.4
バルセロナ-カタルーニャ・サーキットのターン1におけるブレーキングでは、338 km/hから100 km/hに減速するためにブレーキ液圧が14.4バールに達し、今シーズンの最高記録となりました。
279
イタリアGPムジェロでポールポジションを獲得するために、ファビオ・クアルタラロはブレンボのおかげで第1コーナーでのブレーキングを見事に成功させ、342 km/hから92 km/hまで減速しながら279メートル進みました。
309
2025年、マルク・マルケスはドゥカティでGPとスプリントを合わせて309周を先頭で走り切りました。ホンダを運転していた時と比べて、ブレンボ製のフロントブレーキをより頻繁に使用していると告白しました。
35
35歳は、MotoGPのすべてのライダーやチームと密接に連携しているBremboのエンジニアの平均年齢です。
経験とエネルギーを組み合わせた情熱に導かれた革新者のチーム。パドック内のすべての人にとっての基準となる存在です。
355
MotoGPのライダーは、320mm、340mm、355mmの直径のBrembo製フロントブレーキディスクから選択できます。オーストリア、マレーシア、タイ、日本では、安全上の理由から、ドライコンディションのレースの場合、340mmまたは355mmのディスクを選択する必要があります。
529
ブレンボ製ブレーキを搭載したバイクは、最高峰クラス（MotoGP+500cc）の過去529回のGPで勝利を収めています。MotoGPでは常にブレンボ製ブレーキを装備したバイクが勝利しており、500ccクラスではブレンボを搭載していないバイクが最後に勝利したのは1995年です。
800
Bremboは、GP4に続く2025キャリパーの重量を800グラム強に抑えることに成功しました。この値は非常に低く、それでもなお、時速360kmで走行するバイクを制動することが可能です。
816
ヨハン・ザルコはホンダでフランスGPを制し、ブレンボのブレーキを合計816秒間使用しました。言い換えれば、スタートからチェッカーフラッグまでの間に13分半以上使用したことになります。
1000
ブレンボのMotoGP用カーボンディスクの最適温度範囲は250°Cから850°Cです。ただし、場合によっては1000°Cに達することもあります。250°C未満ではディスクは効果的ではなく、850°Cを超えるとブレーキシステムが過熱し、ブレーキ性能が低下し始めます。
1104
マルク・マルケスは、オーストリアGPで優勝するために、スタートからチェッカーフラッグまで、彼のデスモセディチのブレンボブレーキレバーに合計1,104kgの力を加えました。