Marc Márquez est le dominateur incontesté de la saison MotoGP 2025. L’Espagnol de 32 ans aligne les victoires, aussi bien dans les Grands Prix que dans les Sprints, verrouillant sérieusement le titre dès les premières manches.
Il l’avait déjà fait en 2014 et en 2019 avec Honda, mais à l’époque, grâce aussi au Honda RC213V – bien différent de la Ducati Desmosedici GP25 qu’il pilote cette année – son style de pilotage était différent, notamment au freinage : parfois Márquez faisait glisser l’arrière pour récupérer du temps dans les zones de gros freinages, tandis qu’à d’autres moments il freinait si fort de l’avant que la roue arrière se soulevait du sol.
Le Márquez d’aujourd’hui, en revanche, pilote de manière beaucoup plus propre, comme il l’a souvent souligné lui-même : « Après mes blessures, je ne peux plus me permettre de piloter agressivement pendant de nombreux tours. J’ai dû adapter mon style à ma nouvelle condition physique. Maintenant je suis plus fluide… et aussi plus rapide. »
Tout cela en prenant beaucoup moins de risques par rapport aux années sur les machines japonaises, même si, sur les deux motos, il s’est toujours appuyé sur des composants de freinage Brembo.
Sa supériorité a enlevé une partie du suspense du championnat, mais ce n’est pas une exception dans l’histoire de la catégorie reine, puisque nous avons parfois assisté à des pilotes qui ont « tué » le championnat dès le début, continuant à engranger des points jusqu’à la fin de la saison.
Comme le nombre de Grands Prix par saison s’est multiplié au fil des décennies, avec l’ajout des Sprints en 2023, et que le système de points a également changé plusieurs fois, il aurait peu de sens de comparer directement les totaux de points des pilotes année après année.
Pour y remédier, nous avons décidé de calculer le pourcentage de points marqués par le champion du monde par rapport au maximum disponible chaque saison.
La saison 2005 de Valentino Rossi a été son 5ᵉ titre consécutif dans la catégorie reine, son 2ᵉ avec Yamaha, mais son 7ᵉ avec Brembo, qui l’accompagnait déjà en 125 et en 250.
Dix-sept manches, avec Rossi sur le podium dans 16 d’entre elles : la seule exception, une chute au Japon.
Pour Valentino : 11 victoires, 3 deuxièmes places et 2 troisièmes, soit un total de 367 points sur 425 possibles : 86,35 %.
En 1963, le Championnat du Monde 500 cm³ comptait 8 manches, mais seuls les 5 meilleurs résultats étaient pris en compte.
Sur la MV Agusta, Mike Hailwood a débuté par une victoire au Tourist Trophy avec plus d’une minute d’avance, mais a abandonné à Assen.
“Mike the Bike” s’est rattrapé en remportant les 6 courses restantes : 48 points sur 56, soit 87,50%.
La dernière saison dominatrice de Marc Márquez avec Honda, avant sa série de graves blessures, fut 2019.
Sur 19 courses, il est monté 18 fois sur le podium : le seul échec est survenu à Austin, son circuit fétiche, où il est tombé en raison d’un problème technique.
Il a remporté 12 victoires et décroché 6 deuxièmes places, totalisant 420 points sur 475, soit un impressionnant 86,01 %.
2002 a marqué le passage des 500 cm³ au MotoGP : le passage du deux-temps au quatre-temps a eu des conséquences également sur les systèmes de freinage, repensés pour une puissance et un poids supérieurs.
Honda alignait la splendide RC211V, pilotée par Valentino Rossi : 11 victoires (dont 8 lors des 9 premières manches), 4 deuxièmes places, et un abandon à Brno à cause d’une défaillance pneumatique.
355 points sur 400 : 88,75%.
L’année suivante a encore vu Rossi sur Honda, pour ce qui serait sa dernière saison avec la marque.
Le Doctor a réalisé un sans-faute en termes de podiums : 16 podiums en 16 courses, un exploit inégalé à l’ère moderne.
Autre record : 12 meilleurs tours en course.
Il a signé 9 victoires, mais seulement 3 lors des 9 premières manches, auxquelles s’ajoutent 4 deuxièmes places et 2 troisièmes, pour un total de 357 points et 89,25 %.
1994 fut l’année de l’explosion de Mick Doohan, renaissant après son accident d’Assen en 1992 grâce au maître-cylindre de pouce Brembo, qui lui permettait d’actionner le frein arrière avec le pouce gauche pour compenser les limitations de sa jambe droite.
L’Australien a terminé les 14 courses sur le podium, avec 9 victoires (dont 6 consécutives en milieu de saison), 3 deuxièmes places et 2 troisièmes, pour un total de 317 points sur 350: 90,57%.
Trois ans plus tard, Doohan a encore élevé le niveau, toujours au guidon de la NSR500 équipée de freins carbone Brembo.
L’Australien fut un véritable rouleau compresseur : 12 victoires lors des 13 premières courses, avec une deuxième place à Jerez derrière Alex Crivillé.
Il a également terminé deuxième en Indonésie, battu par Okada de seulement 69 millièmes, et à la dernière manche à Phillip Island, il est tombé alors qu’il menait la course.
Il a conclu avec 340 points sur 375: 90,67%.
Le pilote le plus titré de l’histoire ne pouvait pas manquer : mesdames et messieurs, Giacomo Agostini, le seul homme à avoir remporté 8 titres dans la catégorie reine.
En 1970, le championnat 500 cm³ comptait 11 manches, mais seules les 6 meilleures étaient retenues. Ago et MV Agusta étaient inséparables, remportant les 10 premiers Grands Prix.
Il n’a pas disputé le dernier. 150 points sur 165: 90,91%.
En 1959, le championnat 500 cm³ comptait 7 manches. John Surtees sur MV Agusta n’a pas seulement gagné, il a dominé : 91 secondes d’avance en France, plus de 5 minutes au TT, près de 2 minutes à Assen, un peu moins en Belgique, 1’14’’ à Monza, 29 secondes en Ulster, et “seulement” 14 secondes en Allemagne.
7 victoires, même si seules 4 étaient prises en compte. 100%.
Avec Mike Hailwood parti en voitures, Honda a quitté la compétition moto en 1968.
MV Agusta et Giacomo Agostini ont alors saisi l’occasion, largement au-dessus du lot : ils ont remporté les 10 Grands Prix, et lors de trois d’entre eux — Nürburgring, Sachsenring et Imatra — ils ont même pris un tour à tout le peloton.
Un mélange de performances inégalées et d’une fiabilité à toute épreuve.
Brembo n’était pas présent sur les motos du Top 3 de ce classement, n’ayant fait ses débuts en catégorie 500 cm³ qu’en 1976.
Cependant, depuis une dizaine d’années, Brembo réalise 100 % des points en MotoGP, puisque depuis 2016 toutes les équipes de la catégorie reine utilisent exclusivement les freins Brembo, même sans obligation réglementaire.
Et Márquez ?
À ce stade de la saison 2025 (après le Grand Prix de Saint-Marin et de la Riviera de Rimini), Marc Márquez a récolté 86,01 % des points disponibles.
Avec encore plusieurs manches à disputer, l’Espagnol se rapproche désormais de son total de 88,42 % de points obtenu sur l’ensemble de la saison 2019 — voire pourrait le dépasser.